枕木

枕木，简称门槛，是一种栏杆支撑。 作为铁路上部结构的一部分，它承载钢轨并将其载荷分配到道床。 它将导轨固定在其位置并确保保持轨距。 枕木与钢轨、钢轨紧固件和钢轨连接装置一起形成轨道。

长枕木和横枕木之间存在区别。

铁路枕木必须满足各种要求； 它们必须能够承受天气，能够很好地分配负载，长期保证轨道宽度，具有高水平的纵向和横向位移抵抗力，足够的尺寸稳定性，最后但并非最不重要的是，易于维护.

在枕木的发展过程中，曾使用过或仍在使用各种材料。 这些材料包括：

• 硬木（山毛榉和橡木）
• 软木（松木和落叶松）
• 钢（槽形轨枕或 Y 型）
• 预应力混凝土
• 塑料

几十年来，直到钢枕木问世之前，木枕一直是最常用的横枕。 随着混凝土枕木的普及，木枕木所占比例不断下降。 如今，它们主要安装在桥梁和点上，但也安装在狭窄的弯道上。

直接铺设在敞开巷道的钢桥巷道梁上的木枕称为桥梁。 它们的横截面明显更大。

由于木材易于加工，因此可以经济高效地制造定制的轨枕长度和轨枕孔。 由于与混凝土轨枕相比高度较低，所以在床层厚度有限的地方铺设木轨枕。 这适用于桥梁、隧道和其他立交桥结构。

它们的寿命长达 35 年。 木枕传递的振动远小于其他材料，因此成为住宅桥梁的首选材料。 道岔枕木有许多不同的长度，这意味着木头一直被用作材料，即使在配备混凝土枕木的铁路系统中也是如此。 木枕的另一个优点是它们比混凝土和钢枕更能承受脱轨。 出于这个原因，它们继续用于编组站和驼峰。

各种类型的木材都可以作为木枕的原材料。

随着时间的推移，木枕中使用的各种木材的比例发生了变化。

硬木枕木安装在开阔的轨道上以及桥梁和点的区域。 由松木或落叶松制成的软木枕木也用于轻载轨道和电车轨道。 软木枕木也可用于隔音，因为与​​硬木枕木相比，软木枕木具有更好的结构噪音和空气噪音隔离效果。

原材料必须满足各种质量要求，才能实现较长的使用寿命。

砍伐树木后，在锯木厂进行切割。 随后进行风干，直至总重量降至一定水平以下。 山毛榉木为 750kg/m³，橡木为 900kg/m³。

风干后，对木枕进行加工。 为此，将它们刨平在平板支架上，然后钻孔。 这些孔用于后续的导轨连接此外，在山毛榉木枕木的下侧钻有所谓的浸渍孔，以提高浸渍剂的吸收率。 为保证钢轨绝缘，不得钻穿枕木。 为防止木头在枕木末端爆裂，安全装置如 S 形钩、爪带、钢绷带、钉子或冠板连接到枕木末端的端纹木上。

加工后的木枕采用锅炉压力工艺浸渍，然后压平。 这意味着用轨枕螺钉将肋板拧到轨枕上。 最后，客户进行质量验收测试。

木枕必须在正面标示。 标记钉标明道岔枕木的安装位置。 年钉指定枕木的制造商和生产年份。

木枕具有矩形横截面，顶部倒角或倒圆。 木枕的尺寸分为不同的组。 每组的宽度在20.0至30.5厘米之间，高度在12.5至16.0厘米之间。 德国铁路通常使用横截面尺寸为26厘米宽×16厘米高的木枕。 对于标准轨距，木枕的长度通常为 2.4 至 2.7m，德国铁路的标准长度为 2.6m。

各种轨道紧固件用于固定轨道，例如木轨枕上带或不带底板的轨道。 前者包括轨道钉和双夹紧钉（所谓弹簧钉），后者用轨道螺钉直接固定，还有K型和Ks型。

开口底板、钩板、弹簧钉上部结构和不带底板的轨道扣件仅在个别情况下提供，不再重新铺设。

两个拧在一起的木枕安装在绑扎的铁路接头处，通常安装在国家铁路点的接头处，即使是焊接的（也称为“冲击轨枕”或“耦合轨枕”）。 这些应该更好地支撑冲击并稳定带子的效果。 但是，它们更难填充。 如果要焊接这种类型的接头，则在 K 型上层建筑中安装单独的肋板，而不是连续的肋板。 尽管如此，缓冲器上的铝热焊更为复杂，需要特殊的模具。 它们仅用于很少安装的国家铁路点，以确保备件适合。

木枕没有足够的天然耐久性。 杂酚油是煤焦油的一种馏出物，以使其能够抵抗真菌和昆虫的侵扰。 这种浸渍也是木枕典型的深色外观的原因。

采取维护措施以确保木枕的耐用性和功能性。 为此，处理阈值。 钻出或切割其中残留有水并促进腐烂的空洞或裂缝，以便它们可以干燥。

浸渍剂和蒸发产生的气态碳氢化合物，如铜、铬和砷化合物，是对健康和环境有害的物质。