巴黎地铁6号线

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巴黎地铁6号线连接巴黎戴高乐–Étoile(巴黎1970:Étoile)在巴黎西部和国家。它与2号线一起构成了一个环绕市中心的环。 在最初的网络规划中是一个环路prezentigung,应该沿着外部林荫大道。这条环路被规划为A线(今天的1号线)和B线的延伸。在执行中然后产生了两个半环。北部halfring于13日开始作为支线的延续,于1900年12月从PorteDauphine到Étoile,并以...

巴黎地铁6号线

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巴黎地铁 6 号线连接巴黎戴高乐 – Étoile(巴黎 1970:Étoile)在巴黎西部和国家。它与 2 号线一起构成了一个环绕市中心的环。

历史与描述

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在最初的网络规划中是一个环路 prezentigung,应该沿着外部林荫大道。这条环路被规划为 A 线(今天的 1 号线)和 B 线的延伸。在执行中然后产生了两个半环。北部half ring 于 13 日开始作为支线的延续,于 1900 年 12 月从 Porte Dauphine 到 Étoile,并以 2 号线向北从 7 。1902 年 10 月到 Anvers 并于 31 。1903 年 1 月到 Bagprilet am,在 1903 年它的终点国到达之前。

从Étoile经Place d'Italie到Nation的南环线“Circulaire Sud”于1931年临时建立为连续6号线,仅从12日开始。1942年10月开始。xxx部分于2.1900年10月成为巴黎第二条地铁线月作为(Line 2 Sud) from Étoile to Trocadéro 投入运营。 计划在 1900 年 4 月 15 日世界展览开幕前完成(展览的主要部分位于 Trocadéro 站附近)被留在了available 。上午6日,1903年11月2号线向南延伸至Passy,上午24日,1906年4月之二。

高架铁路路段和车站的设计与2号线北线非常相似。最引人注目的结构是沿着Pont de Bir-Hakeim桥在近230米长的Viaduc de Passy上穿越塞纳河,该桥横跨天鹅岛北端涉及。 桥高架桥由三部分组成:横跨塞纳河西北干流的114米段,横跨其支流的90米段,以及横跨其支流的23.5米长的中间段在人工岛上拱门。

一、2号线南连同5号线车站和回环意大利广场站一起使用。1907年5月,未来的6号线本换乘站车站车站工,用做2号线南的终点站。典型地导致换乘乘客但距离更长。因此,1907年10月14日,2号线向南与5号线合并,并命名为后者。那一天,2号线北它最终定名为2号线。

进一步的扩建计划最初设想将2 Sud延伸至Place de la Nation。由于这条于1906年完工的线路——现为6号线的第一段——并没有提供多少交通,因此推迟到4月1日开通。 1909 年 3 月。 Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) 撤回了运输合同的一个条件,该条件规定了要在 Rahneulung 开通的线路数量。这样你就可以等到 4 号线开通后再通车6号线恢复运行。这里也必须用更大的桥(Pont de Bercy)跨过塞纳河。

6号线的特点是地上线路和车站比例高。 帕西至巴斯德(2679米)、圣雅克至科维萨尔(1240米)和意大利广场至贝西(1748米)的路段均匀分布设计的高架桥。它们的下边缘通常处于5.20 m的高度,以使双层有轨电车能够从下方通过。 高架车站有围墙外墙,整个长度都有屋顶,否则它们与 2 号线的站相匹配。地下车站位于椭圆形拱顶下,铺有白色瓷砖以匹配最初非常微弱的的光输出Passy、Saint-Jacques 和 Bel-Air 站以及两个终点站。在 20 世纪 70 年代初期,Kléber 站进行了根本性的重建。

1910年1月18日至26日,大雨过后,塞纳河水位从2.65米涨到8.62米。 在贝尔西区,1月24日,水首次进入地铁隧道,并在两天内淹没了6号线800米的长度。由于Usine électrique de de洪水,交通已经提前两天贝尔西发电厂已设置。 上午 8 月 1910 年 17 日上午 17 日上午 1910 年 4 月 当年又连续使用。

巴黎地铁6号线

斯特拉克

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隧道和高架铁路线按照相同的计划建造。除了与其他线路的服务线外,它们都是双线轨道。地下线路位于砖砌椭圆形拱顶下。在比利时建筑中得到证明。xxx的净宽度路线隧道通常是 7.10 米,高出铁轨顶部 2.45 米。在高铁轨顶部,宽 6.60 米,在隧道中心,高出铁轨顶部 4.50 米。半径为不到100米,隧道宽了近40厘米。在两侧开辟了25米的空间,以防止经过的火车。轨道位于xxx70厘米高的道碴床中的木枕上,轨道中心距2.90米。

为了阻止行人通行,高架桥大多架在一对狭窄的铸铁柱上,间距为 7.50 米,通常间距为 22.5 米。但是,这些距离因当地情况而异。它们是最长的,高出道路交叉口 48 米在 La Motte-Picquet - Grenelle 和 Cambronne 车站。承载轨道槽的纵梁和横梁靠在柱子上 - 在交叉区域也在大理石柱上。只要有可能,轨道位于道碴床中,即每条直线的重量米从1.9吨增加到9.6吨。但是振动减少了,过往列车的噪音也降低了。 为了减轻重量,木枕在很大程度上被两块枕木取代。

Corvisart站以西,铁轨在高架桥的一小段木乃伊上运行。

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