平车

平车是具有大部分连续的平坦地板（或两个用于汽车运输）并且没有或至多是顶部开放的低上层建筑的货车。 相比之下，敞篷货车的侧壁较高，货车车厢的车顶坚固。 平车用于运输对天气不敏感的货物。 一些平车可以完全被防水油布或引擎盖覆盖，因此也适合运输对天气敏感的货物。 与敞篷货车不同，敞篷货车可在敞篷后自由进出装载区。

平车是铁路货车的一大群，1998年占大巴所有货车的40%以上，其中以平车为主。

典型的运输货物有：车辆、集装箱、机器、大型管道、型材、线材卷、钢垫、钢材半成品（板坯、卷材、管材、棒材、板材）、钢轨、枕木和完整的轨道面板。 碎石、沙子等散装货物也装在带有侧板的平车上。

标准设计与特殊设计的主要区别在于它们总是有一个平坦的、可驱动的地板； 特殊设计不必如此。 在标准设计和特殊设计中，单轮货车和转向架货车有所区别。

此外，还有许多其他术语根据其用途对“平车”进行划分，但不允许有足够明显的区别。

K 级货车最初是 DB 上xxx的货车组之一，因为其中包含许多旧设计的货车。 他们的大部分应用领域后来都被特殊设计的平车接管了。 1998 年，数据库中只剩下大约 10,000 份。

1950年代以后建造的标准设计的双轴平车，大部分是基于UIC标准1型货车，配备折叠板和短的旋转立柱。

近年来，又开发了新的K-cars。 它们具有坚固的端壁和防水油布盖，因此也适用于对水分敏感的货物。 他们的名称 Kils 暗示了下面的代码字母。

除了通常的长度和重量代码字母外，K 型还有以下名称：

• b - 长（侧）支柱（通常设计为插入式支柱）
• i - 带有固定的端壁和可移动的盖子（油布车）和
• l - 没有支柱。
• p – 无侧板（从 i 中省略）

今天在这里找到自己

• 三轴和四轴汽车运输货车，具有一个或两个装载层和
• 两轴集装箱车

集装箱货车和转盘货车仅具有历史意义。 L 型货车通常没有支柱。

当前设计的基本区分最重要的代码字母是：

• a - 带 3 个轮组的铰接式货车
• aa - 带 4 个轮组的双车厢
• d - 用于装载水平的机动车辆
• e – 用于两个装载层的机动车辆（双层货车）
• g - 设置用于运输集装箱（集装箱车）

UIC共有drei L 货车类型是标准化的，Lgss 货车与 Ks 货车密切相关

标准设计的混合开放式平车组有折叠墙、支柱和两到三组车轮。

最重要的代码字母是：

• a - 带 3 个轮组
• k - 小于 20 吨的负载限制
• kk - 负载限制 20 至 25 吨
• l - 没有支柱
• m - 有效长度 9 到 12 m
• mm - 9 m 以下的有效长度
• n - 2个轮组：载重超过30t，3个轮组：载重超过40t

UIC 标准货车的尺寸在很大程度上对应于更常见的 Ks 货车

始终为四轴的 R 型转向架货车具有坚固的水平地板，通常由木头制成，并且除非代码字母另有说明，否则都配有支柱和端壁。 大多数类型都有短的、可拆卸的旋转支柱。 它们特别适用于运输长钢构件、建筑材料、机器和大型机动车辆。 在 1990 年代，DB 购买了带有重型、长型轻金属支柱和高端车壁的 R 货车，特别是为了应对日益增加的木材运输量。

用于基本区分类型的最重要的代码字母是：

• e - 带可折叠侧架
• g - 设置用于运输集装箱（集装箱车）
• h - 配备装载框架，用于运输水平装载的金属板卷（卷）
• i - 带有固定的端壁和可移动的盖子（油布车）
• l - 没有支柱
• mm - 非常短的装载长度（小于 15 m）
• oo – 带有 2 m 高的固定端壁且没有盖子（用于木材运输的货车）

大约在 20 世纪 70 年代中期，人们开始为新建的货车配备折叠式侧板。

这是xxx的平车组，无论是数量还是种类。 归类为特殊设计要么是因为缺少可以行驶的车辆底板，要么是因为车轴数量。 与标准设计的汽车相比，这些汽车大多是为特定目的而优化的车辆。

从代码字母的数量也可以看出类型的多样性，这里只给出最重要的几个，这是基本区分类型所必需的：

• a - 有 6 个轮组
• aa - 有 8 个或更多轮对
• d - 为公路车辆运输而设置
• g - 设置用于运输集装箱（集装箱车）
• gg - 设置为运输长度超过 60 英尺的集装箱
• h – 设置用于运输水平装载的线圈
• i - 带有固定端壁和活动盖
• l – 没有支柱（在某些组合中写这个代码字母是可选的）
• mm – 非常短的装载长度（四轴在 15 m 以下，否则在 18 m 以下）
• p – 无边框（在某些组合中覆盖此代码字母是可选的）
• r - 铰接式货车

这些汽车的设计方式使得可能的有效载荷受路线等级限制，但不受汽车本身的限制。 为了保持尽可能低的偏转，它们相对较短，因此大多标有代码字母 mm。