利物浦莱姆街站

利物浦莱姆街，运营缩写LIV，是英国利物浦市的主要火车站。 该车站位于西海岸干线的支线上，每年为近 2000 万乘客提供服务。 该站的运营商是基础设施公司 Network Rail。

终点站位于莱姆街市中心以东。 九个平台被两个相邻的玻璃屋顶大厅所覆盖。 长途交通通常通过南大厅和稍长的 7 至 9 月台处理。

莱姆街和圣乔治大厅下方是默西铁路在威勒尔线上使用的地下火车站。 它有一个平台边缘，由在终点站下方经过的环路上的火车提供服务，这个利物浦环路仅按顺时针方向使用。

当利物浦和曼彻斯特铁路（L&MR）于 1830 年开通时，利物浦的火车站远离市中心的皇冠街。 这个车站很快就变得太小了，所以要建造一个新的、位置更中心的车站。

1833 年，市议会以 9000 英镑的价格买下了莱姆街，工程由此开始。 1832 年，甚至在车站建成之前，Edge Hill 和 Lime Street 之间 1006 米长的隧道就已经开始施工。 小约翰·福斯特 (John Foster Jr.) 的新作品。 带有木制站台大厅的古典风格设计的主站于 1836 年启用，但直到次年才完工。

莱姆街和边山之间的 11‰ 坡道在 1879 年之前一直用作铁路缆车。 火车在埃奇山停了下来，机车就停在那里。 然后他们靠重力滚下莱姆街车站，速度由刹车员控制。 在回来的路上，货车被固定的蒸汽机用绳子拉起来。

莱姆街是最早通过铁路发送邮件的车站之一。 这项服务似乎早在 1940 年代就已经存在。 1845 年，L&a​​mp;MR 被大章克申铁路 (GJR) 接管，形成了 L&MR 到伯明翰的延续。 1846 年，伦敦和西北铁路 (LNWR) 从 GJR 中脱颖而出。

仅仅六年后，由于交通量急剧增加，莱姆街的xxx个车站不得不更换为一座新大楼，并于 1849 年投入运营。 它由 William Tite 设计，有一个平台大厅，由 Richard Turner 在 1849 年至 1851 年间建造，是最早的带有桶形屋顶的大厅结构之一。 屋顶是铸铁结构，呈扇形拱形式，跨度为 47 m。 它容纳了三个平台，有六个轨道和一个通行权。 大厅的主梁使用了用锻铁杆支撑的轧制钢轨型材。 屋顶由波纹铁皮组成，带有大面积的玻璃，经不起考验。 嵌在铁窗栏窗腻子里的10毫米厚的玻璃板无法跟随热膨胀而破裂。 1867年，平台大厅被今天的北大厅所取代。 1874年增设南厅。

由阿尔弗雷德·沃特豪斯 (Alfred Waterhouse) 设计的雄伟的新文艺复兴时期火车站酒店于 1871 年建成。 它被称为西北酒店，拥有 330 间客房。 该公司于 1933 年关闭，并在再次关闭之前以 Lime Street Chambers 的名义继续运营了一段时间。 1994 年，这座建筑被利物浦约翰摩尔斯大学买下，并以 600 万英镑的价格改建为学生宿舍。

1923 年，该站移交给伦敦、米德兰和苏格兰铁路 (LMS)，并于 1948 年移交给英国铁路公司的伦敦米德兰地区。 1959 年安装了通道电气化接触线，但克鲁的电气化操作直到 1962 年才开始。

从 1966 年开始，xxx列城际列车以高达 160 公里/小时的最高速度开往伦敦。 1977 年，Merseyrail 从几条电气郊区铁路中脱颖而出。 威勒尔线以单轨环线服务于市中心，该线也于 1977 年开通，在莱姆街站设有地铁站。

英国政府称为 Beeching Axe 的紧缩计划缩减了铁路网络。 Liverpool Exchange 和 Liverpool Central 总站分别于 1966 年和 1970 年关闭了长途服务，所有长途服务都集中在 Liverpool Lime Street。

从 2003 年 10 月开始，Virgin Trains 的 Pendolino 列车开往伦敦，H最高时速可达 200 公里/小时。 2015 年，通往曼彻斯特和威根的线路开始电气化运营。

来自五家不同铁路公司的火车使用终点站。 Virgin Trains 提供每小时一班至伦敦的服务，而 Northern Rail 提供每小时一班至曼彻斯特、谢菲尔德、东米德兰兹、东安格利亚和伯明翰的服务，以及郊区服务。 TransPennine Express 每小时一班，开往曼彻斯特、利兹和英格兰东北部。

xxx使用车站地下部分的铁路公司是 Merseyrail，该公司在默西河下运营多条通往威勒尔半岛和切斯特的郊区线路。