焦柳铁路

焦柳铁路是一条连接河南省焦作市与广西壮族自治区柳州市的国家Ⅰ级客货共线铁路，北起河南省焦作市，线路呈南北走向，贯穿湖北省、湖南省，南至广西壮族自治区柳州市，为中国三横五纵干线铁路网的一纵。全长1655千米，是中国南北铁路大动脉之一。

1969年10月27日，焦枝铁路开工建设，战备铁路工程代号“4001”。

焦柳铁路杨梅口隧道

1970年6月18日，焦枝铁路竣工；同年9月，枝柳铁路开工。

1978年12月26日，枝柳铁路竣工通车。

1987年12月31日，焦枝铁路和枝柳铁路两线连通，并为焦柳铁路。

20世纪90年代，焦柳铁路焦作至常德段分段分期进行复线改造。

焦柳铁路上的和谐型电力机车

2004年，焦柳铁路月山站至怀化站段启动电气化改造。

2009年，焦柳铁路洛阳至张家界路段完成电气化改造。

2017年12月29日，焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造工程正式开工。

12月26日，湖南怀化。焦柳铁路怀柳电化改造正式开通运营。

2022年4月消息，南阳市中心城区至鸭河工区快速通道穿越焦柳铁路立交涉铁项目正式开工，标志着南阳市又一重大民生工程进入施工阶段。

●河南省

●湖北省

●湖南省

●广西壮族自治区

焦柳铁路融安站

焦柳铁路北起河南省焦作市、接太焦铁路，途经济源、洛阳、平顶山、南阳，湖北省襄阳、荆门、宜昌、荆州，湖南省常德、张家界、湘西、怀化，南至广西壮族自治区柳州，依次跨过黄河、秦岭、长江和南岭。

焦柳铁路线路

●焦枝段

焦柳铁路焦枝段北起河南焦作，南至湖北枝城，全长753.3千米。线路从焦作枢纽月山编组站引出，沿太行山南麓，向西南方向延伸，跨沁河，经济源，越王屋山，跨黄河后穿越邙山，在洛阳东站与陇海线相交，再从洛阳东站南下跨过伊河、洛河、沙河，沿伏牛山东麓入南阳盆地，在邓县魏集站入湖北境内的荆襄地区，直达江汉平原西部的长江南岸城市枝城。它北与太焦铁路衔接，经太新线、孟宝线与京广线相沟通，经襄阳与襄渝线、汉丹线相交接，成为沟通出入巴蜀的交通要道。焦枝线南接枝柳线后，形成了纵贯山西、豫西、鄂西、湘西、广西的态势，号称“第二条京广铁路”。

●枝柳段

焦柳铁路枝柳段北起湖北省枝城，向南跨越界溪河进入湖南境内，在怀化与湘黔铁路相交，然后穿过彭莫山进入广西壮族自治区，在洛满与黔桂铁路合轨，而后到达柳州南站，全长885千米。

2008年铁路春运，受雪灾影响，京广铁路部分旅客列车改走焦柳铁路。

截至2018年，焦柳铁路为一条以货运为主、兼顾客运的国家干线铁路。

焦柳铁路列车曾采用蒸汽机车牵引，后改用东风型内燃机车以及韶山型、和谐型电力机车牵引。

焦柳铁路通信信号设备：架空明线，三铜五铁；信集闭方式：继电半自动、色灯、臂板电锁器联锁。

焦柳铁路是中国一条穿越山川河谷的军用铁路，在当时是艰难工程；其中焦枝铁路段、枝柳铁路段分别动员了七八十万、二三十万民兵战士参与建设，许多人献出年轻生命。

焦柳铁路焦枝段

焦柳铁路焦枝段地形复杂，工程浩大，仅河南段实际共挖土石方4360万立方米；共修建特大桥7座、大桥75座、中小桥1269座，桥涵、隧道总长56千米；最长桥梁1025米、最长隧道2130米。铁路工地上峰峦连绵、沟壑纵横、地势复杂、交通不便，3.5万多名民兵顶风雪、战严寒，凿顽石、填深渊。

焦柳铁路枝柳段沿线地势高耸险峻，途经武陵山和雪峰山脉，澧水、酉水、武水、沅江、渠水等湍急河流，线路通过断层、溶洞、暗河、流砂和软土层；全线桥隧总长达222千米。其中，水团至柳州段沿线地质主要为第三纪白垩系板溪群的板岩、千枚岩、变质砂岩、页岩、灰岩、冰碛岩等；三江至丹洲线路沿浔江、融江河谷，与断裂带平行，岩性破碎，地下水发育；过融水后，灰岩广泛露头，暗河溶洞险伏，岩溶水丰沛，施工难度极大。

焦柳铁路枝柳段

●洛阳黄河大桥

焦柳铁路洛阳黄河大桥全长917.6米，共有12个桥孔，为洛阳市境内首座特大铁路桥，工期仅7个月。

焦柳铁路枝城长江大桥

●枝城长江大桥

焦柳铁路枝城长江大桥是全线控制性工程，全长1742.3米，为公铁路两用桥，衔接焦枝铁路和枝柳铁路。

2017年12月29日，焦柳铁路湖南怀化至广西柳州段启动电气化改造工程，设计速度维持120千米/小时不变，牵引质量提升至4000吨，预计2020年建成通车。

焦柳铁路对于加强战备，改善工业布局，促进国民经济的发展，都具有重要的战略意义。焦柳铁路和京广铁路并肩，把西南和西北连接起来，平时有利于中国社会主义建设，战时就成为一条重要的钢铁运输线；不但成为豫煤、晋煤南运的重要通道，而且对京广铁路运输起着分流作用，在中国铁路网中占有重要地位。

焦柳铁路运输通道