动力滑翔伞

动力滑翔伞，也称为动力伞或PPG，是一种形式的超轻航空其中导频穿着背面安装电动机（动力伞），其提供足够的推力起飞使用滑翔伞。它可以由飞行员独自在静止的空气中和水平地面上发射，无需任何帮助。

在许多国家/地区，对动力滑翔伞的管制很少，不需要执照。这种飞行的xxx优点是能够安全地低空飞行和缓慢飞行，“开放”的感觉，最少的设备和维护成本以及便携性。

动力滑翔伞通常在15至50  英里/小时（24至80  公里/小时）的飞行速度下，经“踩水”到大约18,000  英尺（5,500  m）或更高的高度，尽管大多数飞行都在500英尺以下进行（150 m）AGL。由于动力伞的前进速度慢且具有柔软的机翼，因此在大风，湍流或激烈的热活动中并不安全。

起飞期间，飞行员支撑着重量为45至90 磅（20至41  千克）的动力伞  。短暂运行（通常为10英尺（3.0 m））后，机翼将电动机及其吊带飞行员抬离地面。起飞后，飞行员进入座位并像钟摆一样悬挂在充气的滑翔伞机翼下方。控制是可用的使用制动器切换为辊和用于手持式油门间距。

一套完整的新包装（机翼、线束和电动机）的价格从8,000美元到15,000美元不等。

研究估计，这项活动（每项活动）比骑摩托车稍微安全一些，比骑车更加危险。最可能造成严重伤害的原因是身体与旋转的螺旋桨接触。下一个最可能造成伤害的原因是飞入降落区以外的地方。一些飞行员携带备用降落伞，设计用于在15英尺（50英尺）的范围内打开。

这些飞机缺乏既定的设计标准，导致英国空中事故调查处在2007年得出结论：“只有在确定了实际吊运质量的单个线束/机翼组合的精确储备系数时，才采用适合于机动的负荷系数。进行，这些飞机是否可以被认为在结构上安全”。

相对于观察者的动力伞噪声取决于动力装置的距离、响度、频率和音质。大部分噪音来自螺旋桨，而缓慢的转速被认为是最安静的。飞行员可以通过将噪声敏感的区域保持在低功率状态，使其距离实际距离保持最远，并减少在该区域附近所花费的时间来减轻声音的影响。

在美国，英国或许多其他国家，既不需要许可证，也不需要特定的培训。在没有特别规定的地方（例如墨西哥），只要飞行员在适当的时候与当地官员合作，就可以容许滑翔伞飞行。在加拿大、法国、意大利和南非等有特定规定的国家/地区，必须由持牌教练对飞行员进行飞行理论和实践方面的培训。一些需要正式认证的国家经常通过非政府的超轻航空组织进行认证。

无论法规如何，如果没有经过适当培训，进行动力滑翔伞运动都是很危险的。

对于飞行员而言，要通过大多数组织的完整飞行员教学大纲，需要5到15天，这可能由于天气原因而导致日历时间更长。教学中使用了许多技巧，尽管大多数技巧包括让学生熟悉在地面，通过牵引，小山丘或纵排飞行中操纵机翼的方法。

借助特殊装备，可以乘搭乘客（双人），但是包括美国在内的大多数国家/地区都需要某种形式的认证。

在美国，这项运动主要由美国动力滑翔伞协会（USPPA）代表，该协会也享有一项豁免，允许经过适当认证的双人教练进行两次训练。美国超轻型飞机协会（USUA）和航空运动连接公司（ASC）也提供了一些支持。

美国的讲师主要由美国动力滑翔伞协会（USPPA）代表和认证。其他组织包括动力滑翔伞教练专业协会（PAPPI）。

在英国，这项运动由英国滑翔伞和滑翔伞协会代表，非正式地由Paramotor俱乐部代表。

由FAI和RPF1类别确定。

• 当前世界动力滑翔伞（RPF1TM）的纪录是7,589m（24 898 ft）。它是由拉蒙·莫里利亚斯·萨默隆（Ramon Morillas Salmeron，西班牙格拉纳达）于2009年9月19日设置的，当时他驾驶着Advance Sigma滑翔伞和一个由HE R220Duo发动机驱动的PAP车架。
• 贝尔·格里尔斯（Bear Grylls）于2007年5月14日当地时间0093在喜马拉雅山进行了高度宣传的高度记录尝试，使用了吉洛·卡多佐（Gilo Cardozo）发明的Parajet发动机和巴拉曼尼亚的迈克·坎贝尔·琼斯（Mike Campbell-Jones）发明的特别设计的Reflex滑翔伞机翼。卡多佐（Cardozo）也尝试飞行，他的引擎故障导致他的攀爬距离纪录不足300m。Grylls继续声称其海拔为8,990m（29,494 ft），尽管尚未向FAI提交此声明的令人满意的证据，因此并未被批准为此类飞机的世界纪录。
• 直线距离无降落距离：1105公里（687英里），由拉蒙·莫里利亚斯·萨默隆在2007年4月23日乘坐带有高级欧米茄7滑翔伞的飞机从加的斯的赫雷斯·德拉弗龙特拉（西班牙）飞往加那利群岛的兰萨罗特岛（西班牙）。

由吉尼斯世界纪录确定。

• 通过动力滑翔伞最长的旅程是9132公里（5,674.35英里），被米罗斯拉夫的Oros（捷克共和国）实现的，在整个飞行捷克共和国，开始在Sazená和利波瓦-lázn结束，2011年4月1日和2011年6月之间30。

• 动力滑翔伞第二次最长旅程：2009年8月24日由加拿大摄影师兼纪录片制片人本杰明·乔丹（Benjamin Jordan）在加拿大上空+超越加拿大之战中设定，行程8008公里（4976英里）。在不列颠哥伦比亚省托菲诺和北卡罗来纳州圣劳伦斯湾之间空前的飞行中，跨加拿大战役涉及108次飞行，途中降落在学校和青少年夏令营。约旦为年轻人提供了励志演讲，并将其安排在地面上，然后发动并继续下一个旅程。在旅途中筹集的资金已捐赠给加拿大各地的各种慈善机构，以帮助来自低收入家庭的儿童参加夏令营。