动力伞

动力伞为线束和一个推进的一部分的通用名称动力滑翔伞（“PPG”）。动力伞有两种基本类型：脚踏发动和车轮发动。

脚踏模型由带线束、油箱、发动机和螺旋桨的框架组成。带有防护网的铁环主要是将管线保持在螺旋桨之外。该装置就像一个大背包一样穿着，滑翔伞通过登山扣固定在背包上。

车轮发射装置既可以是带有自己的电动机的完整装置，也可以作为脚踏发射动力装置的附件。他们通常有3个（三轮车）或4个（四轮）车轮，可容纳一两个乘客。这些不应与动力降落伞混淆，动力降落伞通常重得多，功率更大并且具有不同的转向。

这个词最初是由英国人麦克·拜恩（Mike Byrne）在1980年使用的，并在1986年左右的法国流行，当时拉穆埃特（La Mouette）开始为当时新的滑翔伞机翼调整动力。

发电厂几乎完全是80 cc至350 cc之间的小型二冲程内燃机，可燃烧汽油和机油的混合物。这些发动机因其快速的高rpm推力和较低的重量而受到青睐，根据滑翔伞效率，机组加飞行员的重量以及飞行天气条件的不同，每小时可使用约3.7升（1美国加仑）的燃料。至少有一家制造商正在生产一种四冲程型号，该型号因其强劲的低转速推力和更高的燃油效率而备受青睐。尽管飞行时间在很大程度上取决于电池的电容量，但也存在电动单元。Csaba Lemak创造了xxx台电动PPG，并于2006年6月13日首飞。Wankel旋转发动机 动力伞也有售，但很少。

飞行员通过手持节气门控制推力，并使用机翼刹车肘节或stabilo转向，重量转移或这三者的组合进行转向。它与滑翔伞相同，只是它具有动力，因此不需要使用高程或热量来提升。与自由飞行的“滑翔伞”机翼相比，动力伞的机翼已经专门为动力推进而发展。这种机翼通常设计用于更高的速度，并且可以结合“反射”轮廓以帮助稳定俯仰，这是悬挂式滑翔机的想法1980年代。动力伞的机翼通常使用微调器来调节机翼的迎角，以使其减速或加速飞行。修剪允许飞行员达到xxx速度，修剪允许允许针对发射和降落进行优化的较慢速度。

滑行最困难的方面是控制地面上的机翼（滑翔伞）。该控制既在发射期间又在着陆时进行。成为滑翔伞飞行员的初步培训包括在没有马达的情况下管理地面上的机翼。此过程称为工具包，是该过程中最复杂，最重要的步骤。一旦掌握了地面上的机翼套件，便将电动机添加到该过程中，以便在练习中使用附带动力的重量。典型的动力伞平均重约50磅。（23公斤），某些型号的重量为40磅。（18公斤），某些型号的重量高达75磅。（34公斤）。动力伞翼和发动机的尺寸取决于飞行员的体重。

飞行员越大，机翼的尺寸和发射所需的推力就越大。大多数身体健康状况良好的人都可以用脚踩动力伞，甚至有飞行员用人工关节踩脚。可能会对脚部发射的物理方面有疑问的个人可以选择在其动力伞上增加三轮车或四轮摩托车。三轮车或四轮摩托车是可以连接动力伞的平台，因此可以像常规飞机或动力降落伞一样从轮子上启动。

这项运动已经发展，现在许多高级飞行员都进行了极端的机动动作，例如侧翻、发条和翻圈。这些类型的演习存在重大危险，因为遇到的任何类型的负G都会使机翼卸载，使机翼线松弛。只有具有多年经验，训练并结合对策（例如后备降落伞）的非常先进的飞行员才能尝试这种机动。强烈建议使用备用降落伞，以防设备出现故障或飞行员犯错而造成重大伤害或死亡。