摩托车个人防护装备

为了提高摩托车的安全性，许多国家/地区要求穿戴个人防护设备，例如防护服和头盔。防护服可能包括某些类型的夹克，手套，靴子和裤子。供摩托车骑士使用的夹克通常由皮革或人造纤维制成，例如Cordura或Kevlar。这些夹克通常在肘部、脊柱和肩部区域包括沉重的填充物。手套通常由皮革或凯夫拉尔制成，其中一些包括碳纤维关节保护。靴子，特别是运动骑行靴，在脚踝和脚趾区域包括加固和塑料帽。裤子通常是皮革、cordura或Kevlar。除头盔外，在美国任何州或英国任何地区，法律都不要求这些物品，但许多骑行者都建议使用。

“越野”车手穿着各种塑料装甲，以防止摔落，撞到其他车手和自行车，从xxx的自行车后轮上踢出的碎屑以及撞到保护公众的铁道护栏。这种装甲可以保护四肢免于断裂和脱臼，并保护背部和胸部免受劳损和骨折。尽管效率很高，但它并不总是完全有效。许多骑手佩戴“防撞保护器”，专门设计用于防止其他自行车产生的残骸，但在跌落或碰撞中没有用。

皮革是摩托车骑士穿着的一件式西服套装或两件式夹克和裤子，主要用于在碰撞中提供保护。在大多数情况下，所用皮革的类型不是时尚皮革，而是保护性皮革、它更厚、更结实，并且只有一定程度的柔韧性。如今，与牛皮相比，袋鼠皮革因其柔软，轻巧和坚固而变得流行。并非所有用于服装的皮革均具有相同的性能。由全谷物，粗面谷物，精制谷物和绒面革制成的产品具有不同程度的耐磨性、撕裂力和破裂力。

皮革西装是使用Cambridge冲击磨损测试仪进行测试的xxx批摩托车骑士服装，一些可用的皮革产品已通过认证，符合欧洲标准EN 13595-1：2002。

摩托车服装的主要撞击区域（例如，肩膀、肘部、臀部（A类或B类除外）和膝盖）必须在内部装有盔甲。背部，胸部和腰部可能存在可选的保护装置。这些保护器的欧洲标准为EN 1621-1：2012，EN 1621-2：2014和EN 1621-3：2018。摩托车装甲最初是由高密度泡沫或泡沫背衬的硬质聚合物制成，用于吸收冲击，并设计用来通过分散和衰减冲击力和剪切应变给穿着者来防止或减少伤害。然而，粘弹性材料由于其柔软而耐磨且具有显着的冲击吸收性而被越来越多地使用。在欧洲，法律规定盔甲必须具有CE标志。具有CE标志的装甲分为两个等级，其中2级提供了更好的保护。也有使用安全气囊系统的机车夹克，该系统会在发生事故时展开，并进行充气以保护骑手的脖子，躯干和下背部。自2007年起，MotoGP就开始使用安全气囊保护，自2018年起强制使用。

皮革的替代品是由工程纺织品制成的服装。这些可以提供更好的天气保护、免受热、冷和水的侵害，并且这些衣服在口袋和通风口方面倾向于提供更多的实用性。常见的材料包括高密度（600–1000 Denier）弹道尼龙（例如Cordura）和Kevlar，或Kevlar、Cordura和Lycra的混合物。通常包括由Gore-Tex等材料制成的防水衬里。在带有CE标志（符合欧洲标准）和非防护服的情况下，可以通过装甲和安全气囊系统提供局部保护。

并非所有的纺织品都是用合成材料制成的。在发展现代材料之前，牛仔布和重磅蜡棉已经使用了很多年。

摩托车骑士和乘客穿着长靴，以防止或减少骑行时和发生碰撞时对脚和脚踝的伤害。它们采用抗冲击、耐磨、抗割、抗撕裂和抗爆裂的材料和接缝结构设计。结实的鞋底坚韧的靴子可为骑手提供保护，使其免受多种风险的侵害。带有耐油，橡胶基复合鞋底的靴子可以在人行道上抓地力，有助于使骑行者的脚保持在钉子上。靴子的每个脚踝内侧和外侧都可能在胫骨上装有能量吸收器和负荷分布器。坚硬的鞋底横向工作有助于防止或减少因挤压和剪切应变而引起的撞车伤害。对于靴子，欧洲标准为EN 13634：2017。

装甲增加了摩托车手在事故中幸存的机会。最常见的装甲形式是安装在摩托车PPE服装的肩膀、肘部、背部、臀部和膝盖的高密度泡沫板。也可以使用单独的保护器，通常用于胸部和背部，这些保护器可以穿在其他衣物下。

摩托车头盔是摩托车骑士使用的防护帽。摩托车头盔的主要目的是在撞击过程中保护骑行者的头部，尽管许多头盔提供了额外的保护，例如面罩。在许多国家/地区，必须戴摩托车头盔。

头盔分为两个主要层：坚硬层和吸能层。硬壳会在更大的区域上散布冲击力，而衬垫的变形（通常是聚苯乙烯泡沫）会吸收能量，因此传递到头骨和大脑的能量会更少。

共有三种主要样式：反面、开放式和全脸。包括半盔和四分之三盔的敞开式头盔将保护除面部以外的所有物体。全罩式头盔可保护颅骨，并为下颌以及面部本身提供保护。全脸头盔比敞口头盔提供更多的保护。

几家制造商推出了正面朝上的全脸头盔，将全脸的保护与便捷的沟通以及敞开的脸的穿戴或脱下结合起来。

研究一致表明戴头盔：

• 减少伤害并增加骑手在碰撞中幸存的机会
• 不会导致颈部受伤
• 不损害视力或听力

与其他防护装备一样，颜色鲜艳的头盔可提高用户的视野。

摩托车手套通常是皮革制成的手套。他们可能有护腕，以保护骑手的手腕免受伤害，并在寒冷的天气下骑行时帮助减少吃水。摩托车手套通常具有增强的手掌，旨在在发生事故时保护骑手免受磨损伤害。在某些管辖区中，如果制造商声称手套是防护性的，则它们必须显示CE标记。欧洲标准EN 13594：2015可用于这一目的，与认证1级或2级手套后者提供显著更多的保护。例如，CE等级1等级不需要关节保护，但是达到等级2则需要关节保护。

可选功能包括附加保护或防风雨。对于旅行手套，此类附加功能可能包括高级绝缘材料和防水透气面料，尽管旅行手套可能仍缺乏摩托车赛车手套中使用的高级铠装功能。

用于摩托车赛车的手套通常包括预先弯曲的手指部分和xxx的保护措施，这是通过在手套内添加其他盔甲获得的。额外的保护措施可能包括用于指节和手指关节的钛或碳板。此外，赛车手套可能并且经常确实包含附加的手腕和其他保护面板，以保护手的脚跟，手的背部和手的其他容易受伤的部分。赛车手套通常将无名指连接到无名指上，以减少在碰撞过程中向后过度弯曲的机会。

摩托车护目镜有助于在骑行时保护眼睛免受灰尘，风和碎屑的侵害，并且通常具有防雾处理和防紫外线功能。对于摩托车运动（例如越野摩托车），护目镜通常具有泡沫边沿，该泡沫边沿可密封面部，并带有分层的有色镜片，以适应变化的光照条件。

以前，评估摩托车防护服最公认的方法是EN13595-1：2002。该服装标准适用于专业骑手，并且更适合皮革服装。该标准提供2级保护；较低（1级）或较高（2级）的防护，重点是耐冲击耐磨性，耐接缝爆裂性，抗撕裂强度和耐割性。

该标准规定了剑桥型冲击磨损测试仪的使用。该测试包括将衣物材料掉落到以28 km / hr的速度移动的砂带上，并测量形成孔的时间。人们经常批评这种方法与在道路上看到的方法不相似，但是伍兹博士既使用了意外伤害，又使用了从行驶中的车辆抛出的人体模型中发现的伤害，以确保测试尽可能地再现真实世界的伤害。用来表明防护性牛仔布产品的织物厚度和开孔时间之间存在关系。

2017年，开始制定新的欧洲标准，并创建了EN17092，旨在为非专业服装提供令人满意的保护要求。这立即允许纺织品服装的认证，而无需执行EN13595标准要求的更高的人体工程学处罚。该标准本身遵循类似的测试方法，并评估了耐磨性，撕裂强度和接缝强度等关键因素。

为了取代1级和2级评分系统，引入了新的分类系统。AAA级服装要求尽可能高，而AA级和A级服装分别有较低的要求。共有两种专业级别，B级服装具有耐磨性，但不要求提供防撞保护，C级服装必须作为整体的一部分穿着，并且不具有抗纺织性，但是至少要有1种防冲击保护剂。该类别将用于诸如基层的服装。

EN17092的耐磨性是在达姆施塔特（Darmstadt）冲击式磨蚀机上进行的，而不是以前的剑桥式磨蚀机。达姆施塔特（Darmstadt）是在类似的时间开发的，但未被欧洲标准化委员会采用。它涉及将测试样品滴到一块混凝土上，并评估最接近皮肤的层是否形成5mm或更大的孔。样品被固定在旋转臂的外边缘，当其撞击表面时，其移动速度高达707rpm。由于不再驱动样品架，一旦将其放下，样品将在混凝土表面上滑动，直到由于其与混凝土表面之间的表面摩擦而停止。与Cambridge机器不同，没有给出以秒为单位的滑动时间，因此无法直接进行比较。

EN17092于2020年3月发布，EN13595将于2023年3月最晚撤消。剑桥磨损和冲击切割测试方法将继续用于EN13594手套和EN13634摩托车靴测试。