车身框架

车身框架是一种常见的机动车辆制造方法，其中单独的车身或客车安装在坚固且相对刚性的车架或底盘上，该车架或底盘承载动力系统（发动机和传动系统），车轮及其悬架，安装了刹车和转向。虽然这是制造汽车的原始方法，但车身框架结构现在主要用于重型卡车、皮卡和大型SUV。

在19世纪后期，框架，就像它们所取代的车厢一样，可能由木头（通常是灰烬）制成，并由钢制挡板加固——但在20世纪初期，钢梯框架或底盘迅速成为标准。全金属车身的大规模生产始于巴德公司和道奇兄弟。全金属车身的大规模生产在1920年代变得普遍，但欧洲（除了例外）在近十年后紧随其后。欧洲的定制或“客车制造”汽车通常包含一些木框架或使用过的铝合金铸件。国际汽车组装建造之初，大多数制造商创造了滚动底盘由动力总成、悬架、转向柱和油箱组成，然后将其发送给车身制造商，该制造商根据客户的具体要求添加车身、内饰和内饰。

相比之下，Unibody或单体壳设计，其中车身内的面板支撑汽车的悬架，是由欧洲制造商在1920年代后期与BuddUSA（在欧洲拥有许多大型工厂）及其技术知识一起开发的。但直到1950年代和一般更晚才在美国出现。由于设计和开发这些结构的成本很高，而且制造这种结构所需的大型压力机的专用机械成本很高，因此小批量制造商不使用它，他们可能通过焊接钢管来构建等效的结构。合适的空间框架。

• 更易于设计、构建和修改。可以简化车架以适应不同的车身设计、降低成本和制造要求。
• 行驶时噪音更小，因为通常与由于应力和应变引起的车身运动相关的呻吟声、吱吱声和嘎嘎声没有被听到，来自轮胎的道路噪音更“遥远”，所有这一切都是由于车身通过以下方式与底盘隔离连接螺栓周围的橡胶垫，或将车身悬挂在底盘上。
• 事故发生后更容易维修。身体损伤在结构上不太重要；这意味着面板通常可以更容易地更换，并且车辆可以更快地恢复到“适合道路行驶”的状态——而一体式车辆可能需要专业维修，导致车辆再次运行之前的长时间延迟。
• 在屈服之前可以允许更多的扭转弯曲（卡车、卡车式SUV、越野）
• 卡车和真正的越野SUV等安装在独立底盘高处的车辆不太可能因潮湿、泥土、石头、道路砂砾、水、雪以及其他更严重的损坏（如变速箱或发动机油）而生锈油底壳损坏通常是由岩石造成的。

AustinA40Sports，约1951年。JensenMotors（西布罗姆维奇）根据合同建造了铝灰车身，并将它们运送到奥斯汀的Longbridge工厂进行最后组装。

• 整车通常比一体式设计更重，从而导致性能下降和油耗更高。
• 卡车和真正的越野SUV等具有高离地间隙的车身框架车辆具有高重心，从而影响了它们的公路性能。
• 转弯期间的扭转弯曲会影响操控性和道路抓地力。
• 许多较旧的车身框架车辆没有内置的防撞区，因此它们的耐撞性低于具有防撞区的一体式车身。