列车尾部安全防护装置

列车尾部安全防护装置被称为技术系统或操作规则，检查铁路列车在某一点是否完整，即没有丢失任何火车车厢。

通常，只有在没有其他车辆可能与火车相撞的情况下，火车才允许在车头区间行驶。 一些确保列车运行安全的方法是基于这样的知识，即当进入的最后一列列车完全离开（并且没有其他车辆进入）时，一段轨道是空闲的。

在大多数铁路上，每列火车的最后一节车厢都会发出追尾信号。 借助经典的火车旅行安全性，铁路员工可以从经过的火车的终点信号中看出火车已经完成。 如果列车追尾信号丢失，则可以认为前一节还有车皮。 现代信号箱和闭塞系统通常具有直接技术轨道空位检测。 出于安全原因，在这些区域正常运行时不需要列车尾部安全防护装置。

现代列车控制系统通常通过固定设施准连续地确定车辆 的位置。 如果已知所有列车的位置，则无需进行技术复杂的轨道空置检测。 然而，仅知道楚格峰的位置是不够的；还必须确保列车的完整性并作为位置报告的一部分进行传输。 ETCS 中心评估此数据，并根据这些数据进行轨道空置检测。

为了确保货运列车的完整性，除其他事项外： 还提议引入自动耦合器，这将允许沿列车传输数据。 列车完整性监控可以例如通过列车头设备和列车最后一个连接的监控设备之间的xxx通信来建立。

TGV、ICE 或 AVE 等现代轨道车配备了用于内部列车通信和车辆控制技术的总线系统。 现代客车也有贯穿所有客车的 24 针标准化控制线。 火车分离也将分离公共汽车。 为了检测无意的火车分离，可以检测到xxx节车厢和最后一节车厢之间丢失的连接（例如，通过火车总线的常规电报）。 这是否足够在很大程度上取决于列车完成消息的必要安全目标。 可能需要额外的措施（例如额外的总线）。

在货运列车中，货车只是机械耦合。 此外，它们还有一条连续的主空气管路用于控制制动器。 因此，对该线货运列车列车尾部安全防护装置的考虑。 如果发生火车分离，线路中的气压会迅速下降。 然而，适销对路的产品是未知的。