液化天然气

液化天然气，是冷却至 −161 至 −164°C（112 至 109 K）的液化天然气的名称。 LNG 的体积仅为气态天然气的六分之一左右。

液化天然气要区别于液化气（液化石油气，LPG或液化天然气，NGL）和液态生物甲烷。

LNG/GNL 具有很大的优势，特别是对于运输和储存目的。 气态天然气的经济运输只能通过管道进行。 另一方面，液体货物可以用特殊的运输容器（例如杜瓦瓶）通过公路、铁路和水路运输。 到目前为止，这种类型的运输只起到了次要的作用，因为复杂液化的能量需求特别是气体能量含量的 10% 到 25% 左右。

天然气通常通过管道从天然气井输送到天然气液化厂或港口码头，在那里储存、加工和冷却液化。 天然气通常含有甲烷和较重烃的混合物，以及氮气、二氧化碳、水和其他不需要的成分，例如硫化合物。 在液化之前，这些成分会被部分去除，例如为了避免在液化过程中凝固或满足客户要求。 为此，使用吸附、吸收和低温精馏等过程。 经过这些工艺步骤后，处理后的天然气几乎含有纯甲烷，甲烷含量在98%左右。 以这种方式提炼的气态天然气然后液化形成液化天然气。 为此，天然气通过几个步骤（连续压缩、恒压冷却、绝热膨胀）冷却至 −162°C。 在 LNG 接收站中，液化天然气暂时以低温状态储存在绝热储罐（通常为圆柱形平底罐）中，并处于大气压力下，直到进一步运输或再气化。

后续运输有多种运输方式可供选择。 较大的运输工具和较大的容器用于主腿，较小的运输工具用于精细分配。 水运专用船可用，LNG 被泵送至另一个 LNG 接收站，并用船上自己的货泵将 LNG 泵回岸上。 根据安全类别，在过去几年中建造的越来越大的带有隔热良好的球形罐或越来越多的薄膜罐的船舶也被称为 2G 油轮。 目前部署的xxx的 LNG 油轮属于 Q-Max 尺寸级别。

陆路运输可通过管道、铁路货运罐车和公路罐车完成。 罐式集装箱也用于联运中的LNG运输。

然后将液化天然气运输到更远的分销商（枢纽）或通过转运到较小的油轮或在管道中转换为气态后直接运输到长途天然气公司。

液化天然气的运输效率限制在3000至5000公里以上，低于此限制，通过天然气管道运输比压缩天然气更经济。 运输经济取决于几个因素，包括：

• 交通工具的选择
• 运输能力
• 基础设施已经到位

此外，由于政治和地理条件，即使在较短的距离内也可以使用液化天然气。

由于天然气具有不同的成分，因此其物理特性没有完全正确的数值。 液态甲烷的近似值是 420 kg/m³，刚好低于沸点，液化天然气的近似值是 450 kg/m³，液化天然气的热值约为 22 MJ/升或 6 kWh/升。 常态下的气态天然气，以密度0.8kg/m³、热值10kWh/m³、热值11kWh/m³为四舍五入的定向值。 13 kWh/kg (47 MJ/kg) 或 10-14 kWh/kg 的质量相关热值同样适用于气态和液态天然气，无论其密度如何。

特别是在航运业中，使用液化天然气作为驱动内燃机的燃料变得越来越重要。 这对于运输 LNG 的液化气油轮特别有用。 然而，与此同时，使用其他船型也有优势。 然而，这需要在有 LNG 可用的港口设有加注站。