交通堵塞

交通堵塞，或交通拥堵是道路上的交通拥堵，正在减速或停止。 造成这种情况的原因之一被认为是每段时间（或每条路线长度）的车辆数量过多。 然而，如果交通均匀分布和流动，即使道路的通行能力足够，也可能发生交通堵塞。 与停车相反，交通堵塞是流动交通的一部分。

交通堵塞——包括水路、铁轨、机场或空中的交通堵塞（“等待模式”）——是交通科学的一个研究课题。 建筑物和大型活动中行人的逃生路线设计得宽阔流畅，以减少交通拥堵的风险，并且游客数量有限。

交通专家区分“堵车”和“堵车”。 当多辆汽车以低于 20 公里/小时的平均速度行驶至少 5 分钟，行驶至少 1 公里的距离时，ADAC 就称为交通拥堵。 同时，假设车速在 20 到 40 公里/小时之间。 例如，在瑞士，“技术”术语是指道路交通以低于 10 公里/小时的速度行驶至少一分钟的交通拥堵。 如果速度在 10 到 30 公里/小时之间，我们说的是慢速交通。

通常，道路的通行能力为每条车道每小时 1500 至 2500 辆汽车。 例如，由于雨、雪或黑冰等不利天气以及道路使用者的无效行为，容量可能会降低。 因此，交通堵塞可能会突然发生，即使在交通堵塞结束后，道路使用者仍然无法了解原因。

由于建筑工地或事故导致车道关闭以及车道变窄等事件导致的局部交通路线通行能力降低，例如在隧道前，也会促进交通拥堵的形成。 交通路线的这种容量限制收缩也称为瓶颈。

卡车在（极）右车道的交通拥堵是不允许卡车超车的典型路线。 在交通堵塞开始时，这些通常会发展成完全交通堵塞，其中还涉及剩余车道上的机动车。 还经常可以观察到，在建筑工地内，左侧的交通比右侧的交通更流畅，因为许多汽车司机避免在狭窄的车道上行驶。

交通流量的增加也可能导致交通堵塞。 造成这种情况的原因可能是通勤交通、旅游交通和重大事件。

交通拥堵次数增加的另一个原因是，随着石油产品价格上涨，许多司机为了节省燃料和金钱而降低了行驶速度。 然而，道路上行驶的车辆越慢，路段能够应对的车辆就越少。 此外，所描述的行为增加了速度较慢的驾驶员与以xxx允许速度行驶的驾驶员之间的驾驶速度差异。 高速差异使交通流量不稳定并增加发生事故的风险。

固定录音系统

交通流量是通过永久安装在高速公路上的传感器客观测量的。 此处仅监控左侧车道，因为左侧车道的参数距离和速度可用于确定其他车道的交通密度。

浮动车数据（FCD）/浮动电话数据（FPD）

这种现代方法使用车载移动电话或内置设备来测量交通速度和行程时间。 使用手机移动蜂窝数据的方法不如 GPS 精确，但便宜得多，因为不需要额外的硬件（手机）、基础设施（天线）或网络负载（数据传输），并且对于一般陈述来说足够精确。

网络运营商将手机信号匿名化，并让专门的公司对其进行速度分析。 这些数据很有用，是大多数智能交通的基础化系统 (ITS)，例如主动交通管理、应急和疏散管理、避免交通拥堵、时间估计。 它提供当前交通状况的实时图片； 先进的软件还将根据实时数据预测交通负载和拥堵。

使用手机的 FCD 方法与传统系统（传感器、相机等）相比具有主要优势：

• 成本较低，因为不需要额外的设备或网络
• 不仅记录了高速公路，还记录了次干道
• 路线上没有设施。

使用此数据存在数据保护问题。

可以借助适当的危险标志或显示文本来警告道路使用者。 此外，可以施加速度限制或建议替代路线。 交通拥堵警告系统通常具有自动检测功能，并以可变信息标志的形式用于龙门架上。

交通拥堵报告在交通广播中读出，并在 VHF 信号的听不见范围内通过 TMC（交通信息频道）以数字形式发送。 然而，TMC 区域非常狭窄，因此所有消息大约每 15 分钟传输一次。 此外，由于收件人错过消息是很常见的，因此在接收 TMC 消息时可能会有明显的延迟。 导航系统可以接收和处理通过 TMC 发出的交通拥堵报告。

交通拥堵报告由各种提供商以图文电视和互联网发布。 也可以通过手机单独查询。 为此，会自动定位请求者的位置，并请求有关路线的更多信息。

由于交通拥堵涉及延误和事故风险，ADAC、ASTRA 或其他利益团体提供有关驾驶行为的信息，通常如下：

• 在高速公路上，打开危险信号灯并观察路况。
• 平稳制动以避免追尾。
• “尾随”进入交通拥堵时保持安全距离。
• 如果可以预见更长的等待时间，请立即在隧道中关闭引擎。
• 在接近和经过安全的事故现场时不要刹车。
• 打开交通广播或 TMC，等待有关交通拥堵持续时间（例如车道封闭）的信息。

如果交通仍然畅通无阻，你应该避免在车队中跳跃。 紧急车道只能在警察指示的情况下用作车道。 在特殊情况下，硬路肩或故障车道可以通过适当的标志开放交通。