城际特快列车-V列车
编辑城际特快列车-V列车是德国的测试多单元Bundesbahn 用于测试高速交通，是当今 Deutsche Bahn Intercity Express 列车的前身。 它允许的最高时速为 350 公里/小时，高于所有后续的内燃机列车，并且在各种演示和记录运行中都超过了。 1988年5月1日创造ICE世界纪录时达到的最高时速406.9公里，直到1989年12月仍是世界上最快的轮轨车辆，至今仍保持着德国轮轨车辆的速度记录。
结构
编辑多单元由两辆 410 级动力车和最多三辆 810 级中间车组成。 虽然一节车厢被设计为测量车厢，但两节车厢最初是用来展示现代高速列车的可能性。 1986年夏，一辆中间车（810001）由测量车改装为示范车。1986年9月3日动力车出轨，长期停运后，加装中间车与临时驾驶室十周，以满足时间表不进一步延迟测试程序。
历史
编辑开发与制造
高速交通试验列车的设计始于 1979 年底。作为 BMFT 资助研究的一部分，DB 与多家公司合作开发了一个概念。 经过详细分析，考虑并设计了一个由两辆动力车和几辆中间车组成的动车组。
1982 年的申请要求最初设想了一个由两辆动力端车和六辆中间车组成的动车组。 六辆货车中的一辆用作测量货车，其余五辆用作具有不同内部配件的示范货车。 作为演示旅行的一部分，最多可容纳 400 名乘客。 早在1982年11月，出于成本原因，中级车的数量就减少到两辆。 1983 年 3 月，DB 董事会决定在他们自己的帐户上建造第三辆汽车，以便能够测试更多的座位和服务变体（尤其是二等座）。
在 1982 年 9 月 6 日授予合同后，最初是在 BZA Munich 的项目管理下进行的项目规划工作。 它原定于 1985 年完工，即德国铁路建成 150 周年。
在 BMFT 的资助下，联邦铁路公司和工业界共同开发了这列火车。 高铁交通技术部件的研制，最终总结成城际特快列车-V列车进行试验，一共历时十二年。 与此同时，高速磁悬浮列车的开发也在同一项目下获得资助。
最终实现的列车开发工作于 1983 年 9 月在慕尼黑联邦铁路中央办公室的领导下开始。 1983年底，城际特快列车-V列车开工建设。 动力端车的机械部分由克虏伯（弹簧控制）、亨舍尔和克劳斯玛菲开发、设计和制造，电气部分由西门子（弹簧控制）、AEG和BBC开发、设计和制造。 这两辆相同的动力车分别由埃森的弗里德里希克虏伯和卡塞尔的蒂森-亨舍尔制造。 1984年10月，动力车已准备好安装电气设备。 1985年1月，动力转向架与车身连接。
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