站台

站台，是一个平行的固定平台离铁路轨道的距离很近，以方便上下火车。 因此，它们出现在火车站或车站（公共汽车站）。在登台轨道旁边有类似工作平台的结构。

虽然在过去简单的、可能铺有沥青的砾石道碴和或多或少固定的前缘被认为是足够的，但今天的高架平台是更庞大的结构。边缘通常由混凝土悬臂墙组成，其垂直部分在顶部形成轮廓以形成触觉路缘。站台的主体是混凝土，通常容纳雨水排放和站台照明线路，可能还有运营现场的控制、安全和电信技术。表面通常覆盖有混凝土联锁铺路石，如果没有覆盖，则提供中央排水系统。室内也使用天然石材覆盖物。

朝向两端，如果它不是中央站台，则向后方，站台要么流入交通区域（例如在终点站），要么被栏杆限制。从自由开放到田径场的站台端，一个不对公众开放的楼梯通常通向轨道层。

越来越多的站台不再由路缘石、泥土或混凝土体和石膏建造，而是采用预制面板结构。铺路、百叶窗导向带、安全标记等都已包含在内。这些板可以在几个小时内用起重机放置在桩基上，这减少了必要的轨道封闭，特别是在滚轮下建造时，从而显着降低了警告系统和安全哨所的成本。

站台根据其大小和使用频率配备了不同的元素。

如果它们不位于站厅内，地上建筑物通常有自己的屋顶。 这些通常是飞行屋顶的版本。它们有不同的结构。今天，它们通常被实现为从中间一排支撑物向两侧突出的蝶形屋顶或平屋顶。或者，也可以使用一侧悬臂的屋顶。

扬声器和照明要么集成到屋顶，要么安装在固定间隔设置的桅杆上。

座位组和 - 如果没有站台屋顶 -也会提供天气保护装置。站台屋檐下有时建有仅顶部开口的防风墙。 由于火车站普遍禁止吸烟，因此在屋顶下也建造了较小且较低的带门封闭候车室，以提供一定程度的御寒保护。

每站台边缘通常至少设置一个列车目的地指示器；在没有任何操作变化的接入点，固定标志“XY 方向”就足够了。每个站台还至少接收一个站钟和足够数量的站名牌。

也可增设：垃圾桶、烟灰缸、时刻表告示灯箱、地图、车位指示器等信息、售票机、广告和信息大屏、路段标记、行李手推车和移动升降机停车位、公共电话、营销区（广告牌）、监控摄像头、紧急呼叫和信息对讲机、饮料和糖果自动售货机、储物柜。可以在宽阔的站台上竖立展馆，以容纳售货亭和商业或服务场所。

在主站台上，在建筑物的中间，传统上有一个大约一厘米的高度规范，这是指相邻轨道的轨头作为测量工作的基础。

圆形水盆中央的一根齐胸高的柱子上伸出大约四个水龙头。它们主要安装在站台未被覆盖的端部区域，也用于夏季为头部和手臂降温。至少后来，这些喷泉配备了标有“禁止饮用水”字样的信息板。虽然火车和车站的带水槽的厕所更具吸引力，但车站喷泉在 1990 年左右再次消失。

为防止雪、雨、汽机车和内燃机车产生的烟气和鸽子进入站台屋顶，高高的屋顶边缘通常设有低近1米的玻璃板围裙。

对于铁路运营，一个站台上几乎总是有一个或多个站牌，通常是远程信号中继器、对讲系统和路线电话、带有控制面板和出发信号的处理系统，有时还有制动测试系统。为了确保高速通行的安全，可能必须安装乘客安全系统。在上述展馆中，有时还会发现具有操作功能的地方监管。

站台根据其位置和执行方式分为不同的类型。

站台是站台，位于火车站入口大楼的正前方，因此乘客无需穿过轨道即可从那里到达。

中间站台位于两条轨道之间，但只有一个交通边缘，只能通过穿过一条或多条轨道（乘客过路）从主站台到达。该站台的轨道间距小于具有两个交通边缘的岛式站台。这种类型仍然很常见。

其他站台被设计为侧站台或中央站台。

外侧月台（也称为侧式月台或边缘月台）仅服务于一条轨道，因此通常位于车站的“一侧”。侧式月台不需要加宽轨道间距。 因此，建造它们比岛式平台更具成本效益，尤其是在对现有路线进行改造时。

有中央站台（又作：岛式站台）的站台两侧有轨道，站台设施包括信息设备均可用于两侧轨道。

如果有一个以上的孤岛平台，则有不同的操作概念。