区段站

区段站，机车站或机车站，是机车处理和维护的车站的一部分。 与铁路车辆段不同，机务站并不是一个独立的办公室。

主要铁路上的xxx个机车车站是在 19 世纪中叶左右由车间专业化建造的。 它们是在机车必须驻扎在没有单独的仓库的地方时创建的。 在重要的途中车站、支线的终点站、郊区火车终点站或必须定期推出火车的车站就是这种情况。

大多数支线终点站和运营中心都设有机务段，主要驻守运营和备用机车以及大部分机车乘务员。 这提供的过夜住宿使得可以在清晨使用从总站出发的xxx班火车，并让最后一班火车在那里结束，而无需在夜间进行昂贵的空车。 这对旅行者来说有好处，尽管旅行速度慢、旅行时间长、火车班次少，但他们能够在同一天到达下一个城镇并返回。

机务段对于蒸汽机车的运行是不可或缺的，因为这些机器需要大量维护并且需要防冻停车设施。 但早在 1930 年代，人们就开始寻找节约的方法，并关闭了xxx个机务段。 最迟在改用内燃机车或电力机车后，运行时间更短、运行半径更大、维修间隔时间更长，大多数机车站失去功能，设施因无法出售或用于其他用途而被拆除或腐烂目的。

今天只有较小的铁路公司、窄轨铁路和博物馆铁路才有机车站。

机车站的中央结构是机车棚，大部分为矩形平面图，并设有两到六台机器的隔间。 车棚配备了工作坑、排烟口、炉子加热装置，必要时还配备了用于存放和维护机车的脉搏计系统。 车间、寝室、卫生设施和办公室等其他房间大多与棚屋相连。 用于供水的高架水箱也经常集成到发动机棚中。 有时，机车车站也有更大的机械系统，例如起重机或轴槽，尤其是当通往下一个操作或维修车间的路很长或由于轨距不同而非常复杂时。

根据机车站的任务，除了机车棚外，还经常有其他建筑物，例如洗衣房、石油储藏棚、煤棚、物资仓库和服务住宿大楼。

除了极少数例外，机车车站位于与车站轨道平行的站头，并连接到主轨道或经过的轨道。 机车棚入口处是装煤设施、储煤库和水吊车。 由于坦克机车主要用于机务段，因此只有在极少数情况下才需要转盘。

在国家铁路，每个机车站都被分配到一个仓库作为行动地点。 大多数机务段将几个机务段作为一个更高级别的部门管理。 驻扎在机务段的机车只有在某些截止日期（如清洗、吹管或大修）到期时才会被带到负责的机车段。 较小的维修和检查由机务人员或机务段现场的机务段锁匠进行。