新干线200系电力动车组

新干线200系电力动车组是一种日本高速列车，由日本国家铁路于 1980 年引入东北新干线和上越新干线。 该系列的最后一组于 2013 年 3 月退役。 尽管该系列的编号更高，但 200 系列是在 100 系列之前生产的。

从外观上看，200系和0系的大部分列车极为相似。 然而，200 系列更轻，但功能明显更强大，因为它的应用配置文件在穿越日本山脉时提供了更陡峭的坡度。 由于这些线路冬季容易下雪，因此列车前部配备了小型扫雪机。

200 系列的原始油漆由象牙色底漆组成，在窗户水平面和下部区域有一条绿色带。 从 1999 年开始，部分套件经过升级以使用更长时间并赋予新的配色方案（下三分之一深蓝色、浅绿色装饰条纹、上部区域白色）。

首款车型获批时速为 210 公里/小时，后来的车型设计时速为 240 公里/小时。 四个单元已升级到 276 公里/小时。 从 1992 年开始，部分列车经过改装，在列车末端配备车钩，与福岛-山形-新城线和盛冈-秋田线的迷你新干线逐段连接。 这些列车自 2004 年起便未投入服务。为了满足日益增长的需求，在 1990 年代部分列车增加了双层客车。

从 1997 年开始，最老的机组退役。 1999 年至 2002 年期间对一些设备进行了升级。 2013 年 3 月，200 系列的最后一组退役。 其中一台在埼玉铁道博物馆展出。

东北新干线 Yamabiki 和 Aoba 连接以及 Jōetsu Shinkansen Asahi 和 Toki 连接的 12 辆汽车。 E 系列的注册速度为 210 公里/小时，并于 1993 年退役。

每组 12 辆汽车，最高允许速度为 240 公里/小时。

从 1990 年 3 月起，四台机组（F90 至 F93）在上越线的大清水隧道（但仅限于新泻方向）升级为最高时速 275 公里，成为最快的朝日列车（每天四至八班）可以到达。 当这些连接被 1998 年的 E2 系列列车取代时，F90 列车随后与 F 变体的其余列车一起以 240 公里/小时的速度运行。 2004 年，F90 退役。

F80列车为1998年长野冬季奥运会进行了改装（加强动力制动器和安装频率切换装置（50 Hz / 60 Hz））以便能够运行长野新干线路线。 F80 系列于 2004 年退役。

从 1987 年 4 月 18 日开始使用，每组十辆，后来八辆，最高时速为 210 公里/小时。

六组13辆，后期16辆（H1至H6），最高时速240公里/小时。 H 变体用于 Yamabiko 线上，在火车中间有一个，后来是两个双层车厢。H4 和 H5 组在 2004 年夏天为暑假季节重新组装，因此它们包括十二辆汽车，没有头等舱。 这两个单位一直运营到 2005 年年中。

最高时速240公里的八节车厢和十节车厢列车，后来经过改装与山形新干线400系列列车和秋田新干线E3系列列车配合使用。

东北新干线的 K 系列列车于 2011 年 11 月 18 日停运，而上越新干线的部分列车则一直使用到 2013 年 3 月。 随着它们的退役，200 系列的运行结束。

Set K25 是xxx辆也是xxx一辆出轨的新干线列车。 2004年中越地震时，上越新干线脱轨。 尽管列车上的十节车厢中有八节脱轨，但由于自动紧急制动，没有乘客受伤。