BB 22200型电力机车

BB 22200 是一种法国电力机车，用于 1.5kV 电气化直流网络和 SNCF 电气化 25kV、50Hz 交流网络。 1976 年至 1986 年间，Alsthom 和 Matériel de Traction Électrique (MTE) 共制造了六个系列的 205 台机车。

由于多系统能力和作为通用机车的设计，BB 22200 可以在法国几乎所有标准轨距电气化路线上找到，并用于所有机车牵引的列车类型。

在 1970 年代，SNCF 需要新的多系统机车能够在两种动力系统下运行而无需更换机车。 从 1971 年交付的 BB 15000 系列和 1976 年建造的 BB 7200 DC 系列，BB 22200 被开发为多系统变体。 系列名称是两个姐妹类型的总和。

22201 至 22350 号机车建于 1976 年至 1980 年之间，其他机车建于 1983 年至 1986 年之间。多年来，许多最初涂有橙色装饰条纹的混凝土灰色机车采用了新的涂装方案。

机车具有设计师 Paul Arzens 的车头造型，这是 1960 年代和 70 年代法国机车的典型造型，被称为“Nez cassé”（断鼻）。 它首先在 CC 40100 系列机器上实现，也用于 BB7200 系列直流机车和 BB15000 系列交流机车，与 BB22200 组成一个系列。 从路号为 22227 的机车开始，前窗更陡峭，有利于更宽敞的驾驶室。 这使驾驶室加长了 11 厘米，而无需改变机器的总长度。 车轮布置为 B'B' 的四轴机器的连续输出在直流运行时为 4140W，在交流运行时为 4040W。

在作为直流网络中的 BB7003 测试车辆的交流机车 BB15007 中，SNCF 测试了配备晶闸管的斩波器。 这种技术被用于交流操作，通过变压器降低电压，然后对其进行整流。 每个转向架有三个直升机。 两台轴距为2.80米的两轴转向架均配备一台8极TAB 674牵引电机，输出功率为2210千瓦。 转向架与 BB 7200 和 BB 15000 的转向架相同，可以在这三个系列中互换。

xxx批 150 台机车的转向架最高时速可达 180 公里/小时，但在正常运行时仅能达到 160 公里/小时。 1980 年 12 月，BB22278 被改装为最高时速 200 公里/小时的原型。 因此，第二系列的机器 BB22351 至 22360 于 1983 年 4 月至 7 月期间从工厂交付。 接下来的系列则对应于原始版本。 早在 1978 年 10 月至 1980 年 8 月期间，该系列的前 68 台机车就配备了改进的转向架； 这些设计用于货运，经过修改后的最高速度为 100 公里/小时。 1981 年至 1985 年间，这些机车通过换成 BB7200 系列机器的转向架而恢复到原来的设计。

最初，所有机器都采用统一的“Béton”涂装方案。 机车车身为水泥灰色，带有棕黄色的锯齿状条纹。 行驶装置和缓冲梁以及车顶部分和驾驶室的窗户区域都涂成石板灰色。 由于棕黄色被证明具有耐候性，装饰条从 1989 年开始被涂成橙色。 1994/95 年收到的xxx个外观更改是为在欧洲隧道中使用而改装的机器； 根据当时英国的规定，它们的茎的末端被漆成黄色。

SNCF 拆分为不同的业务领域后，从 2000 年开始进行了大规模的重新粉刷。 在货运区，BB22212、22275、22298、22365 和 22369 被赋予了绿色配色方案“Fret”（翡翠绿、白色和两种灰色）。 2005 年，32 辆长途机车获得了“En voyage”涂装。 出于法律原因，它们从 2010 年开始重新涂上金属灰色（“Fantôme”配色方案），另外 32 辆机车也采用了这种颜色。 在维修过程中，BB22304、22347 和 22387 被赋予了“多服务”涂装。 TER Provence-Alpes-Côte d'Azur 上使用的 16 台机器和 TER Nord-Pas-de-Calais 上使用的 15 台机器被赋予了区域制服，BB22218 和 22223 也用于法兰西岛的区域交通（ “Transilien”涂装）。 17号分配给 SNCF Infra 的机车被漆成黄色，车顶边缘下方有一条垂直的红色条纹。

SNCF 的圆形标志没有装饰任何机车。 正面的浮雕状凸出矩形标志显示了 SNCF 字样，下方是公司编号，字根高达 BB22350； 它们后来被添加到以下机器上。 下板现在不再使用，公司编号在上板或被移除的地方。

从 2006 年开始，50 台机车改装了时分穿梭列车控制装置（在 SNCF 简称为“MUX”），以从 Corail 货车中拉出推拉式列车。 在 MUX 模式下，控制命令通过国际标准化的 UIC 电缆以数字数据电报的形式传输，几乎所有客车都提供这种电缆。 以这种方式装备的 BB22200 的操作编号中添加了代表“réversibilité”的字母 R，但这通常只写在侧壁和驾驶室中。

从 2012 年 6 月起，普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸 (PACA) 地区的 16 台机车配备了传统的推拉式列车控制装置，以取代区域交通中 RRR 和 RIO 推拉式列车单元上的 BB25500 系列。 前北加来海峡地区的另外 15 台机车也进行了重建。 对于这种推拉式列车控制，信号通过特殊的推拉式列车控制电缆类似地传输。 为了连接控制电缆，每辆机车的两端都配备了四个插座。 在改造过程中，这31辆机车重新涂成银灰色，驾驶室为蓝色，侧面设计有各自所属地区的颜色和文字。自 2019 年初以来，Grand Est 地区从 PACA 地区接管了十多辆 BB22200RC，进而取代了阿尔萨斯最后预定的 SNCF BB25500。 机车的设计最初留在 PACA 地区，但在 2020 年期间，它根据 Grand Est 和 TER fluo 标志适应了他们的新家乡地区。

1985 年，BB22351 被实验性地修改了结构，以制定未来 BB 26000（“Sybic”）系列的前端设计。

编号为 BB22379 和 22380 的机车于 1986 年作为三相同步驱动试验车出厂。 作为测试机车，它们的编号为 BB20011 和 BB20012，并涂有特殊的灰色、蓝色和橙色油漆。 这些机车的测试对“Sybics”的发展做出了重大贡献。 测试使用结束后，它们于 1994 年春季适配 BB 22200 的系列版本，同时装备为隧道机车。

由于 CC92000 系列新机车的调试延迟，BB22379、22380 和 22399 至 22405 号机车于 1994 年改装用于欧洲隧道。 按照英国的规定，茎被漆成黄色。 它用于双牵引。 六台名为 TTU 的机车配备了 TVM 430 列车控制系统，因此可以在楚格峰使用，BB22400、22402 和 22404（指定为 TU）机车必须在没有 TVM 430 的情况下排在第二位。 英吉利海峡隧道的任务持续了 15 个月，然后这些机器被 92 级的机器所取代。

八台机车——六台前 TTU 隧道机车以及 BB22378 和 22386——配备了用于高速线路的高速转向架，并在必要时加装了 TVM 430。 它们被SNCF Infra用于法国高速线路和Sernam 200快递货运服务的检查和维护，最高时速可达200​​公里/小时。