GP9型柴油机车

GP9型柴油机车是美国机车制造商通用汽车电动汽车事业部（EMD）生产的一系列四轴内燃机车。 最初设计为货运机车，一些例子也用于客运。

1954 年，EMD 推出了新一代机车。 主要区别在于使用了新的 EMD 567C 电机，它可以以每分钟 835 转的速度运行——比以前的类型快 35 转每分钟。 这使得机器有可能表现得更好。 同时，制造商解决了新型发动机冷却液回路的问题。 前代车型经常发生泄漏，此外，电气设备也适应了更高的发动机输出功率。

从技术上讲，GP9 基于 F9。 变化主要影响机车车体的形状。 根据总工程师 Dick Dillworth 在 GP7 开发过程中发布的形式遵循功能解决方案，创建了一台机器，可以在没有圣诞树的情况下使用，正如 Dillworth 所说的那样装饰品和其他废话。 与 EMD F 系列相比，这导致生产成本更低。

GP9型柴油机车有一个稳定的框架，上面覆盖着门。 这创建了一个非常易于维护的结构，因为所有单元都可以从外部轻松访问。 与 E 系列和 F 系列相比，A 系列有一个驾驶室，可以双向驱动机器。 它后面是带牵引发电机的机舱，为牵引电机和柴油发动机 EMD 567C 提供直流电。 型号名称 EMD 567 表示该发动机的每缸排量为 567 立方英寸。 早期 GP 系列的车辆配备 16 缸发动机。 油箱位于转向架之间，可容纳 4542 升柴油。 制动器的储气罐安装在它的后面。

沿发动机整流罩两侧布置了调车台走道。 这样一来，他就可以从驾驶室直接到达车辆的两端。

应客户要求，机器配备了附加设备。 许多型号都配备了阻力制动器。 在这里，牵引电机将动能转化为电能，然后通过制动电阻产生热量。 结果，可以减少制动器磨损，因为阻力制动器无磨损地工作。 以这种方式装备的机车有一个额外的车顶通风口，直径为 48 英寸（1,219 毫米），用于将热量散发到环境中。

一些机器配备了额外的锅炉，用于列车加热。 这使得它可以在旅客列车前使用。 在带有加热系统的机器中，锅炉安装在较短的前端。 这可以通过额外的排气系统来识别。

一些仅在货运中使用 GP9 的铁路公司订购了低矮机罩的机器。 这显着提高了前方的清晰度。

几台机器被保存在各种博物馆中，并作为机车纪念碑。 该系列在短线铁路公司中非常受欢迎，并继续被许多小型铁路公司使用。 甚至加拿大太平洋铁路等一些大公司仍然使用它们作为调车器。

位于波托拉的西太平洋铁路博物馆收藏了三个示例：西太平洋铁路 725 和 731 以及南太平洋铁路 2873。后者仍采用南太平洋和圣达菲合并时的涂装。