DR1型柴油动车组

ДР1 (DR1) 是由拉脱维亚的 Riga Waggonfabrik (RVR) 建造的多单元车，专门用于非电气化宽轨线路上的快速郊区交通。 照片为三件式拉脱维亚DR1A，头部形状略有改动。

虽然前苏联的大多数郊区路线很早就实现了电气化，但对于频率较低且非电气化的郊区铁路，仍需要高性能柴油轨道车。

1963 年，里加旅行车工厂制造了两辆原型车，并进行了广泛的测试。 1964 年开始批量生产 54 辆动车组，包括两辆轨道车和两辆中间车。

在夏季，可以在关闭汽车供暖的情况下，再向多单元添加两辆中间​​汽车，而不会损失任何性能。

这些车辆迅速在郊区交通中站稳脚跟，并为进一步开发轨道车奠定了基础，例如从它们开发的 ДР1А 系列。 ДР2系列也是从它发展而来的。 在这个系列中，驱动电机布置在地板下，从而增加了空间。

它在那里用于当地客运和长途路线，例如塔林 - 圣彼得堡。 将来，它们将被 Stadler Rail 的新车辆所取代。

2014 年，在里加-瓦尔加路线上使用了进一步现代化的三部分拉脱维亚轨道车，名称为 DR1AM。 三位数序列号以其后面的货车编号结尾（机动车示例：DR1AM - 254.3）。

DR1型柴油动车组标准版由动车组前后两辆动车和两辆无动力中间车组成。 给出的技术数据指的是带有两个中间车厢的版本。

为了经济地使用装机容量，在建造车辆时非常重视轻量化结构。 因此，车身是一种由轻金属型材制成的自支撑结构。 侧面板是串珠的，厚度为 1.4 - 2.5 毫米。 xxx机动车的前端设计在原型中，如 SŽD 系列 ЭР1，该系列车辆设计得更现代。 在多单元内，各个车辆之间存在过渡，端车没有过渡的可能性。 该车辆具有通常的 SA-3 中央缓冲联轴器作为牵引和缓冲装置。

转向架是一种特殊的结构，可以减轻质量。 动力转向架设计为无枢轴，通过连杆连接到主框架并由螺旋弹簧支撑。 此外，橡胶元件确保车辆运行更平稳。 每个半轴上安装了两个铸铁制动盘。 刹车蹄由塑料制成。

每辆车有两个登机区。 客舱设计为带有二等座的大空间。 轨道车有10个，中间车厢有12个座位组，座位排列为2+3。 乘客舱采用空气加热和空调。

机器系统是独立的，布置在机器车的驾驶室端。 柴油发动机和液压传动装置安装在车辆的主框架上。 动力通过万向轴传输至驱动桥和辅助齿轮。 可以对多个单元进行多重控制。 通常的监控和安全设备也可用。