ED4型电力动车组

ED4型电力动车组 是 Rossijskije schelesnyje dorogi 的多单元，由 Demikhowo 机械厂建造，特别用于郊区交通。 它属于具有再生制动功能的直流电动轨道车系列，车体长度为22,056毫米。 它是在ЭД2T的基础上建造的。 从 1996 年到 2014 年年中，经过所有改装，共生产了 475 辆汽车。

1997年，该系列的前三列电动列车在ЭД4（ED4）的基础上交付； 车辆 ЭД4M 的库存编号为 0002、0003 和 0004。与原始版本相比，列车具有全新的驾驶室，头部形状经过修改。 它是在分析国内外汽车设计趋势的基础上开发的。 与原始版本相比，新列车的司机室在设计上存在一些差异；

• 增加机舱前窗的尺寸；
• 电动雨刷的应用；
• 应用具有有效反射效果的小尺寸聚光灯；
• 火车司机室改进了操作选项，增加了隔热性能并使用了不易燃材料；
• 所有货车都使用了谨慎的防滑控制装置，这些装置后来被拆除；
• 已安装电子点火和故障信号系统；
• 火车司机座椅的抗震性增加了；
• 乘客舱也使用了不可燃材料。
• 窗户 enr 乘客舱由密封固定玻璃制成，并由有色玻璃制成。
• 乘客舱的照明使用了荧光灯，而不是以前使用的白炽灯；
• 乘客舱入口门上方安装了一个信息面板，该信息也有自动语音支持。

该系列的xxx批电动列车已移交给 Moskovskaya Zheleznaya doroga 的 Pererwa 车厂。 1998 年，ЭД4M.0004 在全俄铁路运输研究所的环形轨道上进行了控制检查。 ЭД4M 电动列车使用了新切尔卡斯克电力机车厂生产的完整电气设备，牵引电机部分使用了苏联和里加电机厂的生产。

同样，Demikhowo 机器厂仍然在ЭД4M 的基础上生产电动火车，其中使用了来自里加电机厂生产的新切尔卡斯克电力机车厂的电气设备，而不是使用它，因为它工作更可靠。 这些列车被命名为ЭД4M，库存编号为0008、0009和0011。随着库存编号为0012、0013和0015，工厂开始改变电动列车ЭД4M的批量生产。 ЭД4M 车辆的完整交付如表所示。

2000 年，Электросила (Elektrokraft) 工厂生产了xxx套用于交流电动火车的电气设备，称为ЭД9M，实际上类似于用于交流的ЭД4M。 从那时起，开始全面引进该公司的电气设备。

Demikhovo 机器厂交付了 480 列 ЭД4M、ЭД4M、ЭД4MK 和 ЭД4Э 改型，它们的批量生产仍在继续。 同样，为了更换损坏的汽车的可能性，制造了大量的电气部分； 控制车的编号为 1001 及以上，机动车的编号为 2001 及以上，边车的编号为 3001 及以上。

从 2007 年开始交付的电动火车（库存编号从 182 开始）在乘客舱内安装了新的隔音镶板和新的固定玻璃。 这显着提高了驾驶汽车的舒适度。 然而，这些车辆的空气流通明显恶化，前厅根本没有通风。 自 2010 年以来，乘客舱内安装了带有加热和冷却回路分离的空气净化系统。 这允许自动调节和支持乘客舱内的温度。 在前厅中使用了自己的通风系统。 新电动汽车的车窗也被更换了。 这也增加了乘客舱的新鲜空气流量。

乘客舱中使用了现代座椅。 天花板上部安装了带有荧光灯的连续灯带，它们保证了房间的均匀照明，而没有闪光灯的影响。 除了照明元件外，天窗还安装了扬声器和火警发射器。

车辆配备带自动门锁的外部倾斜滑动门。 它们确保车身密封，使车门在车辆行驶时无法打开。 此外，从车厢到车厢的过渡部分已经密封，它们确保从一节车厢到另一节车厢的通道安全舒适，完全免受外界环境的干扰。 他们也没有中间门。

乘客舱内的视频监控系统可以实时记录事件。 信息显示在驾驶员的控制台上。 空调系统所需的能量由电机转换器提供，该转换器提供的功率比模拟系统多 31%。 此外，列车还配备了有关车辆技术状况的车载系统，命名为 КОМПАКС-ЭКСПРЕСС-3 (Kompaks-Express-3)。 该系统连接到车辆的布线系统，并可操作地将信息传输给最近的负责诊断电动火车的车站工作人员。

БСУ-ТМ (BSU-TM) 型车厢联轴器确保列车平稳运行。 这也确保了车辆的紧密耦合。