伯恩高地铁路

伯恩高地铁路是瑞士伯恩高地的一条窄轨铁路。 这条米轨铁路于 1890 年 7 月 1 日开通，并于 1914 年 3 月 17 日实现电气化。 它从因特拉肯东经 Zweilütschinen 到格林德瓦 (R61) 和劳特布龙嫩 (R62)。

这条铁路与许尼格普拉特铁路 (SPB) 一起属于股份公司伯尔尼高地铁路股份公司。 官方缩写 BOB 适用于公司和 SPB。

该路线对应 Y 形，始于因特拉肯东站，该站与中央铁路的标准轨距 BLS 和米轨距 Brünig 线相连。 虽然因特拉肯东区的 Brünigbahn 有轨道连接，但由于接触线电压不同，每个公司都使用单独的轨道。 该路线最初通过维尔德斯维尔通往 Zweilütschinen。 许尼格普拉特铁路 (SPB) 始于维尔德斯维尔的车站，通往格林德瓦和劳特布龙嫩的线路在 Zweilütschinen 分叉。 通往劳特布龙嫩的路线有两个机架部分，这里的xxx坡度为 96‰。

在格林德瓦方向，xxx个机架部分的整个长度位于 Lütschental 和 Burglauenen 站之间，xxx坡度为 120 ‰。 第二个是在格林德瓦火车站前的最后 1.5 公里处。 在格林德瓦和劳特布龙嫩，可以选择转乘 Wengernalpbahn (WAB) 前往温根和客来雪德。 在劳特布龙嫩，紧邻火车站的是劳特布龙嫩-米伦山区铁路（BLM）的山谷站。

在格林德瓦下方，新格林德瓦终点站的建设于 2018 年开始。 自 2019 年 12 月起，可以换乘 Männlichenbahn 和 Eiger-Express 缆车的新 V-Bahn。

在规划路线时，重点放在 Brünigbahn 上使用的 1000 毫米轨距，后来还用于 Luzern-Stans-Engelberg-Bahn 和 Riggenbach 齿轮齿条系统，以便可以交换机车车辆。 由于接触线电压不同，Zentralbahn 与 SBB 一样采用 15 kV 和 16.7 Hz 的单相交流电系统，这仅适用于货车和热牵引车辆。 当 Brünigbahn 通电时，SBB 接管了 BOB 的加热电压。 它是 1500 伏，而不是 SBB 标准轨距货车的 1000 伏。 此外，还注意确保货车的多条控制线与外国机车配合使用。 在正常运行中，不再有任何直通车厢或火车。

兼容的 Von Roll 系统用于更换磨损的 Riggenbach 齿条。

• 从一开始到 1985 年左右，BOB 的机车车辆都涂成奶油色/棕色。
• 从 1985 年左右开始，车辆重新涂成米色/棕色。
• 从 2004 年开始，这些车辆采用了目前的黄色/蓝色涂装，这应该是冰川和太阳的象征。

伯尔尼高地铁路的路线由 Regios 提供服务，每半小时一班。 火车从因特拉肯东站出发，有两个相邻的火车部分，在 Zweilütschinen 分叉：前部分作为 Regio 62 运行到劳特布龙嫩，后部分作为 Regio 61 运行到格林德尔瓦尔德。 在因特拉肯东站的出发表中，翼列车作为两列在同一站台但在不同区段出发的独立列车输入。

已停运的 Brünig 铁路上带垫枕的货物运输仅在粘附路线上，在因特拉肯东站和 Lütschental 之间。 为了将货物运输到格林德瓦和劳特布龙嫩，除了通常的有盖和敞篷货车外，还可以使用集装箱车和油罐车。

2017 年，Stadler Rail 交付了六辆新动车组 ABDeh 8/8 (321-326)，以及另外三辆与动车组类似的铰接控制车 (431-433)。 所有旧有轨车都被新有轨车取代，ABeh 311-313 保留为备用，并在耦合和多重控制方面适应新有轨车。 此外，除了五辆之外，所有之前的中间和控制车都被更换了。 剩下的五辆汽车，和现有的五辆铰接式控制汽车一样​​，进行了技术改造。

2022 年 3 月底，Stadler Rail 获得了在 2025 年再交付 6 辆新 ABeh 4/8 动车组的合同。