墨尔本电车

墨尔本公交车是澳大利亚墨尔本仅次于快速公交网络的第二大当地公共交通工具。

墨尔本全长 245 公里，设有 1813 个车站，拥有世界上xxx的电车网络。 每年运送2.06亿人次。

线路网络由编号为 1 到 109 的 27 条线路组成。 环城电车（35 号线）环绕市中心的一部分，即所谓的中央商务区 (CBD)，非常受游客欢迎。 此外，整个电车服务可在免费电车区内免费使用，以35号线的路线为界。

它的历史可以追溯到 1885 年，当时一辆获得美国专利的缆车（今天仍然为着名的旧金山缆车提供动力的是同一辆缆车，尽管现在已成为一座历史古迹）。 xxx个骑行是从纽约市进口的，其他的是在该州获得许可复制的。

在电缆电车时代，xxx的扩展达到了总共 11 个动力室，这些是固定蒸汽机通过数公里的钢制提升绳索（“绳索”或“电缆”）通过巨大的驱动轮提供地下驱动的建筑物. 各个车厢中的相应 Gripman 可以锁定在路面以下约三英尺（约一米）深度的机械夹紧装置上，从而使轨道车向前移动 - xxx速度由拉索速度决定.

为此，必须在每条轨道的中间（即铁轨之间）建造一个深达四英尺（约 1.2 m）的竖井，钢缆在竖井中以这样的方式在滚轮上引导，即货车连接到它可以被拉动。

所使用的长达八公里的牵引钢索是由六股（有“灵魂”）的钢丝绞合而成，每股有七根钢丝，“无穷无尽”地拼接在一起，非常重。 夹紧时，这些牵引电缆应仅被夹紧爪最小程度地压缩。

随着稳定的电动机驱动的出现，有轨电车逐渐转换为这种驱动技术，以减少昂贵的维护措施（例如，起重电缆必须每年至少更新一次）。 到 1930 年，大部分路线都已改建，最后一班电缆驱动电车于 1940 年 10 月运行。

周一至周五高峰时段每 6-15 分钟一班，非高峰时段每 8-20 分钟一班，晚间每 20 分钟一班（82 除外：每 30 分钟一班），末班车在午夜左右运行。周末有夜间服务6 条线路每 30 分钟一班，其他线路运行至凌晨 1 点 30 分左右。 白天每 8-20 分钟一班，晚上每 20 分钟一班。 除上述例外情况外，周日晚上只有 30 分钟的休息时间。

W 级有轨电车是仍在运营的最古老的车辆，从 1923 年开始制造。 至1950年代共生产了三个版本的752辆汽车，作为新的标准车型，在墨尔本的电车运营中发挥了重要作用。 随着新车的出现和 W 级车龄的增加，许多车辆被卖到哥本哈根、西雅图和萨凡纳（格鲁吉亚），或者落入私人或收藏家的手中。 经过 50 多年的运营，只能通过安装新的制动器来防止过早停止服务，因此今天仍有 26 辆车在电车网络中使用。 此外，他们还承担了旅游城市圈的客运，有26辆汽车作为储备，可以立即使用。 另有 175 辆汽车停放在有轨电车站。

Z 级有轨电车对今天的运营仍然非常重要，并在大部分线路上使用。 自 1975 年以来，已经生产了三个系列的不同设计。 哥德堡货车型号 M28 用作基础。 总计230辆，分为xxx系列100辆，第二系列15辆，第三系列115辆。 通过车队更新计划，从 2014 年到 2015 年初，有八辆车辆退役并回收利用，以便个别部件可用于其他有轨电车。 新的E级轿车将作为替代投入运营。

A级电车s 大多仍在常规服务中使用。 它们于1983年至1987年交付，分为A1和A2系列。 后者与新的制动系统、车门和目的地显示器不同，被认为是墨尔本电车发展的开创性成果。 在建造的 70 辆有轨电车中，只有一辆 A1 系列不再使用。

为了让有轨电车接管南墨尔本的郊区铁路线，必须购买新的有轨电车车辆，这些车辆能够在铁路和有轨电车线路上行驶。 新的 B 级是从 Z 级和 A 级发展而来的，以接管这些航线的运营。 这些车辆也按系列细分，B1 2 辆和 B2 130 辆，只是略有不同。 墨尔本电动车的一个新奇之处是内置空调。 所有 132 辆制造的车辆都在运行。 两架 B1 于 2017 年 10 月退役。

C 级是阿尔斯通 Citadis 型号的低地板、多铰接有轨电车，版本 202，在法国制造并于 2001/2002 年建造。 这 36 辆三节车厢的列车主要在 109 号线上运行，部分在 48 号线上运行。由于米卢斯电车轨道车辆过剩，2008 年又租用了五辆五节车厢的 Citadis-302。 这些车辆被归类为 C2 级，专门在 96 号公路上行驶。C 级车辆是墨尔本xxx批低地板车辆。

从2002年到2004年，德国制造的Combinos投入使用。 订购三辆汽车38辆，五辆汽车21辆，分别为D1和D2级。 他们从 Malvern (D1) 和 Brunswick (D2) 仓库部署。 三节车厢的 D1 在 5、6、16、58 和 72 号路线上运营，五节车厢的服务在 6 号和 19 号路线上运营。它们也可以在前往 MCG、Marvel/Etihad 体育场和澳大利亚网球公开赛的赛事线路上找到设施。 2013 年，介绍了下一站和那里的转移选项的公告。

从 2013 年到 2021 年，庞巴迪在丹顿农生产了 100 辆低地板 Flexity Swift 汽车。 他们分为E1和E2两类，每类五十辆车。 两种类型都是三部分、八轴、双向版本。 它们长 33.45 米，宽 2.65 米，有 64 个座位。 这些汽车将用于 11、30、58、86 和 96 号路线。 在 2015 年 7 月之前已交付的车辆中，除了一辆以外，其他车辆都将用于培训常规服务中的驾驶员。 在特殊情况下，它们也可以在其他线路上找到。

为了从 2025 年开始交付，Yarra Trams 已从庞巴迪的继任公司阿尔斯通订购了 100 辆较短的 Flexity 2 低地板有轨电车。 归类为 G 级的“下一代有轨电车”(NGT) 车辆与 E 级一样分为三个部分。 但是，中间部分明显更短，有两组轮子。 这些车辆最多可搭载 150 名乘客。

电车在城市发展中发挥着重要作用，因为它用于将新的住宅区和商业区连接到市中心。 例如，港区的新办公区将由两条电车线路连接。 电车还将代表规划中的大型城市开发项目渔人湾的当地公共交通工具，因此它应该在一条新路线上穿越该地区。 由于以支线形式连接到现有线路 109 从操作的角度来看没有意义，因为这已经在容量限制下使用，因此正在寻求其他解决方案。 提到了从维多利亚港港区连接 11 号线和 48 号线的可能性，但这必须通过一座高桥穿过亚拉河，以免限制前往南码头码头​​的航运。 整条路线将在Civic Boulevard大道上作为草地赛道运行。

目前正在推进有轨电车网络无障碍扩容。 为此，将重建许多公交车站，并配备升高的平台，以方便行动不便的人上车。 St Kilda Road 目前正在更新两个新车站。