赫尔辛基电车

赫尔辛基公交车由成立于 2022 年 2 月 1 日的公共交通公司 Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne（德语大致为首都地区的城市交通）运营。 Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne 不再隶属于之前的区域运输协会 HSL，后者现已作为一家有限责任公司并入新的市政运营 Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne。

赫尔辛基的有轨电车运营始于 1891 年的马拉有轨电车。很快就转向电动运营，最后一节马拉车厢于 1901 年退役。 不过，轨距并无改变，因此电车仍以1000毫米窄轨运行。 几十年来没有修建新​​路线，但现有网络不断得到维护，并在必要时通过额外轨道或新路线路段进行现代化改造。 2008 年 8 月 10 日，时隔许久的xxx条新线路——Helsinginkatu 站和 Itä-Pasila 之间的 9 号线新线路开通。 生产线的扩张在 2012 年继续进行。 8号线延长线于2012年1月1日开通运营。 它几乎有 1 公里长，从 Salmissaari 向南穿过 Crusell 桥一直延伸到 Jätkäsaari。

线路路线也通过新路段进行了重组（例如到 Länsiteterminaali T 2 和沿 Valimerenkatu 的新线路 8 号线）。 截至 2017 年 8 月 14 日，以下网络有效，有 12 条有轨电车线路，乘客总数略低于赫尔辛基地铁，其他新线路正在建设中（包括通往埃斯波的两条主要延伸线）、即将开工（通往卡尔塔诺的线路）或处于后期项目阶段（位于市中心西南的新线路）。

有轨电车是经典意义上的有轨电车（不是城市铁路），所有路线都穿过街道，有时在街道旁边或街道中间有自己的轨道床。 每个行进方向都有一条单独的轨道。 规格为 1000 毫米（米规）。 600伏直流电源通过架空线提供。

电车有自己的红绿灯，显示的是符号而不是颜色：垂直箭头代表“免费旅行”，破折号代表“注意”，字母 S 代表“停止”。 在某些情况下，有一个优先于私人交通工具的远程信息处理电路。

所有电车路线均设计为单向运行， 即他们在路线的尽头有一个转弯环或三角形。 由于新的 Variotrams 也是单向轨道车，因此在不久的将来不会有任何改变。 但是，有两个不需要转弯环路的终点站，因为一条线路上的车辆会换到另一条线路上。 它们是 Länsi-Pasila 和 Olympiaterminaali。

HKL 车队包括大约 130 辆定期服务的铁路车辆。

大多数使用中的火车可以追溯到 1970 年代和 80 年代。 它们由 Valmet 在芬兰制造。 转向架、驱动轴和折叠门等众多部件与标准 Düwag 货车相对应。内部配备软垫桶形座椅和光学停车显示器，但没有声音停车通知。 总体而言，内部设计采用不同深浅的绿色和蓝色。

由于Vario列车还没有证明自己，卖不出去就要报废，所以现有的VALMET车辆将再次升级，以延长使用期限。

拥有 40 辆 20 米长、六轴、两部分铰接式 I 型有轨电车（车厢编号 31-70），建于 1973 年至 1975 年间，几乎占高地板车队的一半。 用这些这些货车是世界上xxx批采用直流斩波控制的有轨电车。 与赫尔辛基舰队的其他舰队不同，它们以橙色/灰色涂装交付，在 1986 年至 1995 年间被传统的奶油色/绿色涂装所取代。 在外观上，它们与后继车型 No. II 的区别在于圆形尾灯。 多年来，货车上原有的售票员位置已经扩大，主要是在两个现代化项目中进行了技术创新。 在许多汽车中，线路编号胶带被带有线路编号和目的地的电子 LCD 显示器所取代，所有汽车都改装了内部停车显示器，并且更新了乘客舱中的座椅。 33、42、46 和 64 号车厢成为广告车，作为停放的前曼海姆车辆的继承者； 它们大约每六个月交替粘贴整个广告。

I 型完全退役计划从 2014 年开始，在 Transtech 低地板货车投入使用后。与这些原计划相反，2012 年 1 月订购了 10 辆低地板中间部分车辆的现代化和设备被授予哈尔伯施塔特 (Halberstadt) 的德国公司 VIS。 同时，还商定了两个备选方案，分别装备五辆额外的车辆。 34、37、38、49、50、60、61、62、63、68号车厢被选中改装； 没有采取进一步转换的选择。 改装后的汽车被命名为 MNLRV 1，由白色 LED 制成的目的地指示器在外部很显眼。 起初，它们以旧号码使用。 在 2013 年底，它们被重新编号为编号组 113-122。

随着铰接式低地板有轨电车的系列交付，未扩展为八轴有轨电车的 I 型有轨电车于 2017 年底停止服务，部分停放在有轨电车网络之外的赫尔辛基地铁车厂，他们受到保护。 2018 年 2 月，40、41 和 59 号车仍在驾驶学校和内部使用。

六轴后继车型 No II（车号 71-112）在 1983 年至 1987 年间共生产了 42 辆，在视觉上与其前身仅略有不同。 从一开始，这些汽车就被设计为在没有导体的情况下运行，并且随着技术的进步，配备了更现代的车辆控制系统。 与 I 型相比，最显着的区别是电子设备的运行噪音更小，汽车后部的车顶容器更长，以及方形尾灯。 直到 103 号车，它们也以浅灰色/橙色配色方案交付。 最后九辆车来自工厂，采用传统的绿色/米色，其他车辆也在 1986 年至 1995 年间重新喷漆。 这些汽车还在两个项目中不断进行现代化改造：安装了 LCD 目的地显示器（最初只有带有行号的卷筒胶带），在乘客舱内安装了停车显示器，并更换了座椅。

2006 年，80 号车是xxx个加长为低地板中心部分的八轴车辆，就像在塔林、杜伊斯堡、曼海姆和苏黎世所做的那样。 由于良好的体验和较长的使用寿命，所有 II 型车辆从 2008 年开始进行了相应的转换。 改装后的汽车现在长 26.5 米，并具有新的型号名称 MLNRV 2。该系列的改装计划于 2011 年 10 月完成，车号为 95。 在改装过程中，车辆保留了原来的车号。

1998 年至 2003 年间，共从 Adtranz 购买了 40 辆新的 5 部分低地板铰接式 Variobahn 有轨电车，分为两个系列（车厢编号 201-240）。 他们取代了自 1959 年以来一直在运行的 59 级汽车，其中最后一辆于 2003 年消失。

您的内饰主要是浅灰色，座椅比 Valmet 汽车的座椅更硬，并覆盖着橙色织物。 中间部分有两张小桌子，每天都可以在上面找到当前免费的地铁报纸。 驾驶员座椅和外后视镜的个人设置存储在芯片卡上，并在人员变动时自动设置。

短期使用后，事实证明这些车辆不适应芬兰的气候条件。 由于技术问题，它们不得不一次又一次地退出流通。 这导致与庞巴迪公司进行了长时间的谈判，后者同时收购了 Adtranz 公司。