里昂有轨电车

里昂有轨电车于 2000 年重新引入，以补充里昂地铁。 今天，法国第二大都市区的中心拥有 40 英里（64 公里）的有轨电车网络，共有 6 条线路。 从 1894 年到 1957 年，里昂就有电车服务。

1837 年，第一条马拉公共汽车线路在里昂运营。第一条缆车铁路于 1862 年开通，后来改为齿轮运行，并于 1978 年作为 C 线并入地铁网络。 1879 年 6 月 21 日，在城市的影响下，Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL) 成立了。 OTL 于 1880 年 10 月 11 日开通了白勒果和埃卡利桥之间的第一条马拉电车线路。 在随后的几年里，OTL 成为当地公共交通中最重要的交通工具； 1881 年，它运营了 10 条线路，线路长度近 44 公里。 76辆双层敞篷马拉电车和1000匹马可供运营。

1893 年，Compagnie des Tramways de Sainte-Foy 最初是索道铁路的运营商，开通了一条从一开始就采用电力驱动的新有轨电车轨道。 OTL 于 1894 年至 1899 年间将其网络电气化； 现有的马拉电车被改装并在上层甲板关闭的情况下继续使用。 1922年，约400辆轨道车在22条线路上运行； 航线网络长度386公里； 运输了近 1.53 亿名乘客。 除了 OTL 之外，还有相互竞争的运输公司，尤其是在郊区交通方面，与标准轨距 OTL 相比，后者主要使用米轨运营。 郊区铁路通常起源于后来电气化的蒸汽动力小型铁路。 最著名的郊区铁路之一是通往北部 13 公里处的 Neuville-sur-Saône 的路线，在这条铁路上运行着四轴中部入口车厢，最多有六个边车，被称为“蓝色列车”，经过现代化改造后在20世纪30年代。

1924 年，OTL 购买了 50 辆公共汽车，以应对来自公共汽车公司的新兴竞争。 1936年，第一条OTL无轨电车线路开通。 到这个时候，电车网络已经过时，并计划在 1940 年代退役。

电车停运后，无轨电车成为里昂当地最重要的交通工具。 1957 年，里昂拥有世界上最大的无轨电车运营商之一，拥有 344 辆汽车和 21 条线路。 到 1970 年代，大部分无轨电车线路已转换为柴油运行。 人口数量的增加和交通的普遍增加导致了铁路运输的回归，最初以地铁的形式出现：1963 年，开始规划地铁网络； 1973年动工后，1978年5月3条地铁线路投入运营； 运营商是 TranSPorts en Commun Lyonnais (TCL)，成立于 1967 年。 在 1991 年 9 月第四条地铁线路开通和几条线路延伸后，地铁系统在 2007 年 10 月长了 30 公里。

在成本增加和地铁四号线建设延误的背景下，在 20 世纪 90 年代中期讨论了与地铁大规模进一步扩建的背离。 此外，考虑到其他交通轴线的载客量较低，地铁似乎对其他交通轴线来说过大。 1996 年与市民讨论的交通发展计划设想了三种不同的选择：以目前的速度或加快的速度扩建地铁，或扩建地面交通。 为此，命名了11条交通走廊，以地铁系统的主轴为基础，更精细地打通城市区域，其中特别吸引人的客车应该提供流量。 经过进一步规划，其中还检查了有轨公交车的运营形式，里昂于 1996 年 11 月决定重新引入有轨电车。 在 1997 年年中进行了准备工作之后，电车的建设于 1999 年 4 月开始； 2000年12月22日，前两条线投产。

经过不断扩建，自2010年8月起，已有5条有轨电车线路在超过55公里的线路网络中运营。

2000 年 12 月开通，全长 9.4 公里的 1 号线连接市中心南缘的 Perrache 长途火车站和位于维勒班市的里昂第一大学 La Doua 主校区。 Perrache 站也是地铁 A 线的终点，它被整合到一个停车场和公交车站综合体中。 穿过罗纳河后，路线在东岸向北行驶，然后转入部分狭窄的小巷，经Part-Dieu长途火车站到达Charpennes地铁站。 从 Charpennes 出发，该线路向东北方向行驶，穿过 La Doua 大学校园，终止于 IUT Feyssine 站。

将地铁 B 线延伸至大学校园的讨论没有实现，因为人们希望电车的站距更短，可以提供更好的交通。 此外，地铁线路的延伸将涉及对 Charpennes 地铁站进行昂贵的改造。

2005年9月，1号线从Perrache向南延伸1.5公里至Montrochet； 2014年2月，开通至地铁B线德堡站2.3公里。 路线延伸打开了罗纳和索恩之间半岛的南端，旨在促进以前用于商业和交通设施的地区的城市升级。 其中一个中间站打开了 Musée des Confluences。

2 号线也于 2000 年 12 月开通，全长 14.9 公里，连接里昂东南部的 Bron 和 Saint-Priest 镇。 直到 2021 年，里昂的起点是 Perrache 站，与 1 号线共用； 2021 年 3 月 24 日，它在 1 号线轨道上向南延伸了三个站，到达 Hôtel de Région，并在那里接受了最后一圈。 穿过罗纳河后，2 号线沿 Avenue BERThelot 行驶。 在这段以前是主干道的道路上，车道数量从 6 条减少到 2 条，并引入了单向系统，以便为专用路基腾出空间。 三公里后，线路转向东北，连接 Grange Blanche 地铁站和 D 线，作为主要交汇处。 在进一步的路线中，布隆市得到开发，里昂第二大学的校园在线路临时终止于圣普里斯特市的阿尔卑斯门站之前驶过。 2003 年 10 月，该航线延长了 4.7 公里，到达同样位于圣普里斯特的贝莱尔。

3 号线于 2006 年 11 月开通，长 14.6 公里，与主要在街道空间之外的其他线路形成鲜明对比：私营铁路 Chemin de fer de l’Est de Lyon (CFEL) 的废弃铁路线路线从 Part-Dieu 到 Meyzieu 市再到里昂东部，最近才偶尔用于货运。 在规划路线时，大约 30 个平交道口，大部分位于密集建筑区，造成了特别的困难。 在 La Soie 中间站，您可以换乘地铁 A 线，终点站就在这里。 3 号线沿线建设了 6 个停车换乘设施，共有 1,215 个停车位。 位于 Part-Dieu 车站东侧的里昂总站位置一直受到批评，因为所有其他车站都在车站以西，导致换乘路线较长。 一条从 Part-Dieu 向北延伸的单轨服务线将 3 号线连接到电车网络的其余部分。

2009 年 4 月开通的 16 公里 4 号线的主要任务是开放 Vénissieux 市。 可在Jet d’eau站换乘2号线； 在 Gare de Vénissieux 站有一个转乘地铁 D 线的路线。在 Vénissieux 市选择了一条蜿蜒的路线，因此车站周围 300 米半径范围内包括 33,000 名居民和 6200 个工作岗位。