米兰－博洛尼亚高速铁路

米兰－博洛尼亚高速铁路是意大利高速网络的一部分，是十轴一号的支线，于2008年12月13日开通。

米兰-博洛尼亚高铁的建设规划于1993年12月开始，建设工作分为五个规划段：米兰-皮亚琴察西、皮亚琴察西-摩德纳东、摩德纳东-博洛尼亚、帕尔马连接和铺设摩德纳的线路。

在 1997 年和 1998 年，路线在各个施工路段确定。 2000 年，投标联合体 CEPAV UNO 获得了四个建设阶段的建设合同。 建设工作也于 2000 年开始，并于 2008 年 9 月完工。 Fidenza、Parma 和 Modena West 分店于 2009 年底才开业。

结合博洛尼亚中央车站的改造，高速线路延伸至博洛尼亚。 在那里它流入前一站下方的地下站。

大部分高速路线（130 公里）沿 A1 高速公路行驶。 在 182 公里的总长度中，3.5 公里在隧道中，35 公里在桥梁或高架桥上。 这条高速线路从兰布罗河后面现有的米兰-博洛尼亚线分叉，经过皮亚琴察、帕尔马、雷焦奈尔艾米利亚和摩德纳，到达博洛尼亚之前的拉维诺。 xxx的中间站位于雷焦奈尔艾米利亚 (Reggio nell'Emilia)。 该路线专为最高 300 公里/小时的速度而设计。 然而，在摩德纳地区，由于弯道半径更小，速度限制在 240 公里/小时。

高速线路在米兰罗戈雷多站区域从米兰-博洛尼亚线分出，然后在现有线路以南行驶至梅莱尼亚诺，然后与 Autostrada A1（意大利）捆绑到摩德纳以西。 只有在绕过皮亚琴察时，它才会稍微偏离高速公路的北部，以确保与现有路线的连接。 与 Autostrada 不同，摩德纳在北部被慷慨地绕过，在它后面，在卡斯特尔弗兰科艾米利亚，开始与通往博洛尼亚中央车站的旧线路捆绑。

最初，每天将有 64 列火车在高速线上不停地运行。 随着之后更多线路的开通，新轨道上的列车数量将增加 34%。 高速交通的行车时间将从今天的 105 分钟减少到未来的 65 分钟。 到 2011 年，这条线路上的快速交通乘客人数预计将从今天的平均每天 12,600 人增加到 17,100 人。 结合老米兰-博洛尼亚铁路线，线路总运力将从目前的每天244列增加到500列。 主要是区域和货运列车将使用旧路线。 随着容量的释放，更多的区域连接成为可能。

2013 年 6 月 8 日，博洛尼亚新的地铁站启用，专供高速列车使用。 该站将直接与通往米兰的高速线和通往佛罗伦萨的高速线相连。 这使该地区的高速交通与其他交通脱钩，并将两个城市之间的旅行时间缩短至 65 分钟。