马德里－塞维利亚高速铁路

马德里－塞维利亚高速铁路是一条全长472公里的西班牙高速铁路，连接马德里和塞维利亚。

自 1992 年 4 月 21 日以来，第一条西班牙高速线路已被高速列车使用，品牌名称为 AVE（Alta Velocidad ESPañola），时速可达 300 公里/小时。 随着运营的开始，两个城市之间的旅行时间减少了一半以上。

在科尔多瓦，科尔多瓦-马拉加高速线路从马德里出发的线路向南分支。

该线路始于马德里-阿托查站，途经31座桥梁（全长9845米）和17座隧道（全长16030米），横跨卡斯蒂利亚高原。 它上升到托莱多以南 800 米，穿过莫雷纳山脉，然后下降到海拔几米，朝向塞维利亚。 重建了塞维利亚的圣胡斯塔总站。

在马德里和雷亚尔城之间的路段，该路线主要使用以前的宽轨线路。

马德里和南部的梅塞塔向南穿过托莱多以东的塔霍山谷，朝托莱多山的东山麓方向，这里是曼萨内克山脉的山脊和孔苏埃格拉以西的拉斯阿尔贝基拉斯山脉和德山脉la Calderina 发生了。 在雷阿尔城的平原上，瓜迪亚纳河被桥接起来，再往南驶入莫雷纳山脉：穿过卡拉特拉瓦火山区，到达普埃托利亚诺附近的奥哈伊伦河低地，随后向西短暂地到达靠近 Brazatortas，然后向西南方向测量了 Valle de Alcudia 和 Sierra Madrona。 然后铁路线逐渐下降到科尔多瓦以东的瓜达尔基维尔河谷。 最后沿着宽阔的河谷继续向西，到达塞维利亚的终点。

自 2008 年底以来，一条新的 5,250 米长的线路将高速线路连接到巴塞罗那。 这意味着经过的火车不再需要在阿托查车站转头，节省了大约 21 公里。 在 13 公里处连接到通往塞维利亚的线路，在 12 公里处连接到通往巴塞罗那的线路。与现有高速线路的连接设计为没有交叉口。

与现有的西班牙网络相比，这条高速线路是按标准而非宽轨建造的。

轨道供电不再采用现网的3000V直流电压，而是采用25kV交流电压。 十二个变电站为架空线路提供来自公共电网的能源。 马德里-阿托查站和塞维利亚圣胡斯塔站的末端部分最初采用直流电压供电，以简化操作并避免不同电压的悬链线交叉。 随着通往巴塞罗那的高速铁路马德里-萨拉戈萨段于 2002 年投入运营，马德里阿托查站的标准轨距段已切换为 25 kV 交流电。 同时，取消了本站终点站轨道大厅的宽轨运营。 塞维利亚的最后一段也转换为 25kV，此后这条路线不再需要多系统牵引车辆。 以前的直流电压部分仍然可以被双接触线的接触网系统识别。 路线共9.85公里过桥，15.8公里穿越隧道。 这条路线使用了德国 Re250 型架空接触网，供以 300 km/h 的高架受电弓列车使用。

路基宽度12.7～13.3m，轨道中心距4.30m。

马德里和塞维利亚之间的现有路线主要是单轨，只能慢慢通过，拥挤且绕行系​​数高（与直线相比）。 经过长时间的讨论，RENFE 能够通过其关于新线路的论据来表明自己的立场。

1988年12月9日，西班牙部长会议决定修建马德里至巴塞罗那和塞维利亚的两条航线。 12月16日，决定先行实施塞维利亚航线。 1988年2月25日，有采购24列AVE高速列车的国际请求； 同年 12 月 23 日任命。 1991 年 10 月 10 日，基于第三代 TGV 的第一个系列 100 AVE 动车组问世。

最初，这条路线是伊比利亚宽轨（1668 毫米）。 轨道车辆制造商指出这种轨道宽度的额外成本和技术风险，这在高速交通中是不常见的，最终能够说服 RENFE 标准轨道的有用性。 1988 年 12 月 9 日，决定以标准轨距运行新路线。 建设该线路的合同于 1989 年 3 月 16 日签署。

该线路建成耗时33个月，纯施工时间为24个月。 商业运营于 1992 年 4 月 21 日开始。在第一周，有 23,200 名乘客使用了新列车，相当于 81.4% 的运力利用率。 1992 年 4 月 20 日，马德里和塞维利亚之间的航班开始运营。 开始运营时，直达列车的行程时间为 2 小时 45 分钟。 换乘雷亚尔城、普埃托利亚诺和科尔多瓦的站点需要 2 小时 55 分钟。

除了 AVE 动车组外，自运营开始以来，还使用了由 252 级电力机车牵引并可再次测量的 TaLGo VI 机组。 从一开始就利用轨距变化的可能性将火车连接到西班牙北部。 为此，在线路建设期间，马德里-阿托查站安装了第一个变道系统。

1991 年 11 月 28 日，其中一台由西门子提供并获准运行 220 公里/小时的欧洲机车在线路上以 256 公里/小时的速度创造了西班牙机车的新速度记录。 从 1993 年开始，新交付的 Talgo VI 机组也以“Talgo 200”品牌在马拉加和马德里之间运营。 为此，在科尔多瓦附近建造了一个变道系统。 1994年，科尔多瓦市中心的铁路设施搬进了新建的隧道，原来的科尔多瓦C站被更西边的一座新大楼取代。

2014 年，为了将洛斯佩德罗什地区与高速网络连接起来，从而更好地连接科尔多瓦和马德里等城市，现有的维拉纽瓦德科尔多瓦-洛斯佩德罗什超车和紧急车站被扩建为定期旅客列车停靠站。