无活塞旋转式引擎

无活塞旋转式发动机（RKM）是一种动力机器，其中执行机械工作的部件仅执行旋转运动。

该设计提供了将能量转换为旋转运动的多种选择。 如果能量以液压或气压的形式存在，例如 使用叶片马达。

如果能量是化学结合的，例如 以液体燃料（汽油、柴油、酒精等）形式存在，可以使发动机作为热机运行。

与往复式发动机相比，执行机械功的部件执行周期性旋转运动。 能量转换过程可以使用不同的循环顺序进行。 这些不同的循环（填充、吹出等）发生在旋转运动期间。

• 简单性：与往复式发动机相比，运动部件可能更少，因此设计更简单、更稳健。 此外，与往复式发动机相比，通常没有通过曲轴的动力传输。
• 运行更平稳：许多无活塞旋转式发动机可以完全平衡，这导致振动明显低于往复式发动机。
• 较低的功率重量比：由于许多无活塞旋转式发动机非常紧凑并且可以用很少的零件制造，因此功率重量比降低到活塞发动机的几分之一。

• 有问题的密封：根据类型，无活塞旋转式发动机必须在不同程度上应对密封问题。 虽然使用活塞环可以相对容易且可靠地密封往复式发动机的燃烧室（但是，这是一个速度限制因素，因为活塞环会在高速下塌陷和失效），但在某些情况下必须使用不同的密封系统无活塞旋转式引力. 此外，密封条总是在墙壁的相同部分上运行。 这会产生导致泄漏的打磨图案。
• 与往复式发动机的缸壁、缸盖和活塞头形成的半球形燃烧室相比，无活塞旋转式发动机的月牙形燃烧室不利。 虽然这提供了（最小）表面积与（xxx）体积的最佳比率，但此处还必须考虑强制位移体积、循环时间和实际损耗区域。 顺便说一句，这里应该注意理想的半球形燃烧室，由于其有限的几何设计选项（多阀布置难以实施）以及旋转对称性引起的辉光点火和振铃的趋势增加（导致聚焦），这会迅速导致活塞顶上出现孔，如今很少使用。
• 通常，由于设计原因，必须制造非常特殊的部件，这会增加制造成本。 此外，这些部件本身制造起来可能很复杂，进一步增加了制造无活塞旋转式发动机的成本和工作量。
• 难以润滑：润滑油和油脂通常不应渗入发动机的某些区域，以免它们燃烧并对工作过程产生负面影响。 然而，这通常无法避免或无法完全避免，或者需要付出很大的努力。 由聚四氟乙烯、陶瓷或石墨制成的涂层可以提供替代方案，但这些涂层有时比传统润滑更昂贵，而且制造和维护也更复杂。

转子发动机的所有运动部件都围绕一个固定点（通常是它们自己的重心）旋转。 尽管存在大量旋转活塞发动机的专利，但没有一项被证明具有竞争力或实用性。

无死点旋转的旋转活塞发动机不能间歇工作，必须连续工作； 连续恒压燃烧，如燃气轮机。 这是可能的，因为工作气体压力不是通过燃烧和体积增加而增加，而是在根据等压膨胀更大的工作室中，应用更大的活塞表面。 这导致相同的更高的活塞压力。专利说明书EP 0 805 916 1B“燃烧活塞涡轮机”描述了一种用于执行该方法的机器。 一个由两半拧在一起的环形圆柱体，其内容物被转子分成五个圆周环形空间，十个工作室分别由两个关闭部件形成，其入口和出口开口适当地连接到一个接一个。 腔室由三个旋转盘 col 控制在没有有害的高峰值压力的情况下，可移动地插入关闭部件的迷宫式密封件足以密封工作室，这些工作室参与热膨胀和弹性变形并将其密封。轴承和活塞环的消耗润滑平面侧来自转子轴承，由油箱的管道供应。增加体积的燃烧发生在外部燃烧室中，具有多个过量空气。 压缩的工作空气也可以使用空气加热器通过集中的太阳能加热。如果工作空气在中间冷却的情况下分几级压缩，如果可能等温，则只需从 62 °C (335 K) 左右加热至 397 °C (670 K)。用于使体积加倍。 （而不是绝热压缩至 12 巴后的 600 K 至 1200 K。）

在旋转活塞发动机中，所有做功的部件都在圆形路径上旋转。 在作为旋转活塞汪克尔的设计中，它代表了旋转活塞汪克尔的运动学逆转。有了它，转子和包络线（次摆线）不再旋转，而只有转子。 包围的人物作为一个外壳固定在外面的世界。 跑步者不再只围绕自己的重心旋转，而是重心也在圆形路径上旋转。