后备箱

后备箱通常位于车辆的后部。早期的设计在车辆后部有一个外部机架，用于连接行李箱。后来的设计将储物区整合到车身中，最终变得更加流线型。主储物箱通常设置在与发动机相对的车辆末端。

一些中置发动机或电动汽车在前后都有行李箱。示例包括大众3型、保时捷914、保时捷Boxster和丰田MR2。中置发动机的菲亚特X1/9也有两个储物箱，虽然后备箱很小，很容易取用，而且形状几乎是长方体。

大众甲壳虫或保时捷911等后置发动机汽车的行李箱位于乘客舱前方。

有时在车辆的设计寿命期间，可能会重新设计盖子以增加尺寸或提高行李箱形状的实用性和实用性。这方面的例子包括甲壳虫对1970年代“超级甲壳虫”的重新设计以及战前和1950年代的雪铁龙牵引力先锋。

货物区域的门或开口可以铰接在顶部、侧面或底部。

如果车门底部铰接，则称为后挡板，特别是在美国。它们用于旅行车和皮卡车，以及一些运动型多功能车(SUV)。传统的下拉式旅行车和皮卡尾门也可以作为工作台的支架。

传统的美国旅行车包括一个可缩入尾门的滚下车窗以装载小件物品或允许尾门在其底部安装的铰链上向下打开。由于可能产生一氧化碳烟雾，只要发动机运转，旅行车上的尾门窗就应该关闭。

双向旅行车尾门可以在侧面和底部铰接，因此它们可以像普通门一样侧向打开，或者作为负载平台扩展器向下下降。它们设计有特殊的把手，用于在窗户降下后在特殊铰链上沿选定方向打开。

福特也使用了一种三向设计，允许尾门像车窗一样打开。

通用汽车公司开发了一种蛤壳式“消失”设计，其中后窗卷入车顶，尾门滑下并在载货地板下方。

如果门铰接在顶部，则称为舱门，用于掀背车。底部开门现在在SUV上很常见。

行李箱盖（在美国汽车行业有时也称为行李箱盖或行李箱盖）是允许进入主储物箱或行李箱的盖子。铰链允许盖子升高。诸如手动定位的支撑杆之类的装置可以将面板保持在打开位置。平衡扭力或其他弹簧也可用于帮助提升和保持行李箱盖打开。在后备箱在后部的汽车上，盖子有时会包含一个安装在中央的第三刹车灯。后盖也可能有一个装饰性的空气扰流板。在许多现代汽车上，行李箱盖可以用汽车的遥控钥匙解锁。

• 1950年，福特推出了一个扳机扣，允许单手抬起，直到行李箱盖自动卡在打开位置。
• 1952年，别克推出了“几乎可以自动升起”的平衡式行李箱盖和自动锁定装置。
• 1956年，由迪克·蒂格(DickTeague)设计的帕卡德“预测者”展示车在芝加哥车展上首次亮相，其特色是电动行李箱盖等创新。
• 1958年，美国汽车制造商在量产车辆中引入了遥控启动电动后备箱脱扣器。
• 1965年的AMCCavalier概念车配备了带有双作用剪刀式铰链的行李箱盖，使面板可以像普通行李箱盖一样打开，或者甚至可以水平升高到汽车车顶线的高度，以便在牵引时更加实用大而笨重的物品。引擎盖和行李箱盖均由相同的冲压件制成并可互换。

可以与乘客舱一起实现行李箱的锁定。

一些汽车包括远程打开后备箱的功能。这可以通过多种方式实现：

• 释放闩锁，门封条将行李箱盖推离锁，然后行李箱打开，盖子可能没有露出开口。
• 释放闩锁，弹簧将行李箱盖推离锁并打开，然后行李箱打开，盖子露出开口。
• 释放闩锁并启动驱动器，无论是液压（BMW7系）还是电动（BMWX6），将行李箱盖推离锁；然后后备箱打开，盖子露出开口。这然后可以再次电闭合。