山地自行车

山地自行车是一个自行车设计用于越野自行车。山地自行车与其他自行车有一些相似之处，但结合了旨在提高崎岖地形中的耐用性和性能的功能，这使得它们在光滑的表面上更重、更复杂且效率更低。这些通常包括避震前叉、大多节轮胎、更耐用的车轮、更强劲的刹车、直的、超宽的车把，以提高崎岖地形上的平衡性和舒适性，以及针对地形优化的宽齿比传动装置和应用（例如，陡峭的攀登或快速下降）。后悬架在重型自行车中无处不在，现在甚至在轻型自行车中也很常见。可以安装升降杆，让骑手快速调整座椅高度（升高的座椅位置对蹬车更有效，但在激进的操作中会造成危险）。

山地自行车通常专门用于山路、单车道、消防道路和其他未铺砌的路面。山地自行车地形通常有岩石、树根、松散的泥土和陡峭的坡度。许多步道都有额外的技术步道功能(TTF)，例如原木桩、原木骑行、岩石花园、瘦身、间隙跳跃和墙壁骑行。山地自行车旨在应对这些类型的地形和特征。重型结构与更坚固的轮辋和更宽的轮胎相结合，也使这种风格的自行车受到必须穿过坑洼和路缘的城市骑手和快递员的欢迎。

自1970年代山地自行车运动发展以来，山地自行车的许多新亚型已经发展起来，例如越野（XC）、耐力赛、全山地、自由骑行、下坡以及各种赛道和激流回旋类型。每一种都对自行车提出了不同的要求，需要不同的设计以实现最佳性能。MTB的发展导致悬架行程的增加，现在通常高达8英寸（200毫米），并且可以达到13速，以促进攀爬和快速下降。传动装置的进步也导致了“1x”传动系统（发音为“one-by”）的无处不在，将传动装置简化为一个链轮前部和后部的各种飞轮，通常有9到12个链轮。1x传动装置降低了自行车的整体重量，增加了离地间隙，并xxx简化了齿轮选择的过程，但2或3环传动系统在入门级自行车上仍然很常见。

山地自行车通常可以根据悬架配置分为四大类：

• Rigid：山地自行车，具有大而多节的轮胎和笔直的车把，但既没有前悬架也没有后悬架。
• HardTail:山地自行车，前轮配备避震叉，除此之外是刚性车架。
• 软尾：最近添加的一款山地自行车，车架中有枢轴但没有后减震。框架的弯曲吸收了一些振动。这些自行车通常是越野自行车。
• 全避震（或双避震）：配备前后避震的山地自行车。前悬架通常是类似于摩托车的伸缩叉，后悬架通过机械联动装置与减震部件一起悬挂。

山地自行车有几种不同的风格，通常由地形决定，因此自行车的类型也不同。风格发展迅速。在最早的日子里，所有的机器都有些是定制的、自制的，用于各种特技、技巧、赛车或其他活动。总体设计是相似的。随着这项运动的发展，引入了更专业的设计和设备。1990年代中期开始出现超越简单前悬架XC自行车的进一步市场细分，因为大型自行车和设备制造商能够专门满足不断变化的需求。今天，有各种各样的面向学科的设计。山地自行车可以是价值数千美元的机器，专为它们设计的学科而设计。

山地自行车的典型特征是非常宽的轮胎。原来的26英寸车轮直径约2.125"宽度（ISO559毫米轮辋直径）越来越多地被宽度约2.35"的29英寸车轮（ISO622毫米轮辋直径）以及约2.25英寸的27.5英寸车轮直径所取代宽度（ISO584毫米轮辋直径）。还提供带24英寸车轮的山地自行车，有时用于越野车，或用作初级自行车。

自行车车轮尺寸不是精确测量值：具有622毫米（24.5英寸）胎圈座直径（术语，胎圈座直径(BSD)，用于ETRTO轮胎和轮辋尺寸系统）的29英寸山地自行车车轮，以及平均29"山地自行车轮胎（以ISO表示法）为59-622，对应的外径约为29.15英寸（740毫米）。

622毫米车轮是公路自行车的标准配置，通常称为700C。在一些国家，主要是欧洲大陆，700C（622毫米）车轮通常被称为28英寸车轮。24英寸车轮用于越野自行车，有时用于自由骑行自行车，仅后轮，因为这使自行车更具机动性。29英寸车轮曾经仅用于越野目的，但现在在山地自行车的其他学科中变得越来越普遍。带有29"车轮的山地自行车通常称为29er，带有27.5英寸车轮的自行车称为27.5山地自行车或作为营销术语“650B自行车”。

车轮有多种宽度，从适用于1.90至2.10英寸（48至53毫米）尺寸轮胎的标准轮辋，到适用于自由骑行和速降自行车的2.35和3.00英寸（60和76毫米）宽度。尽管较重的轮对在自由骑行和速降项目中受到青睐，但车轮技术的进步不断减轻坚固车轮的重量。这是非常有利的，因为滚动重量会极大地影响操纵和控制，这对于自由骑行和下坡骑行的技术性质非常重要。

最宽的车轮/轮胎宽度，通常为3.8英寸（97毫米）或更大，有时被使用山地自行车在下雪条件下进行冬季骑行的冰上自行车手使用。

制造商生产自行车轮胎具有多种胎面花纹以满足不同的需求。这些样式包括：光滑的街道轮胎、带有中心脊和外胎面的街道轮胎、完全多节、前部专用、后部专用和雪镶钉。某些轮胎可以专门设计用于某些天气（潮湿或干燥）和地形（硬、软、泥泞等）条件。其他轮胎设计试图全面适用。在相同的预期应用中，更昂贵的轮胎往往更轻且滚动阻力更小。粘性橡胶轮胎现在可用于自由骑行和速降自行车。虽然这些轮胎磨损得更快，但它们在所有条件下都能提供更大的牵引力，尤其是在转弯时。轮胎和轮辋有内胎或无内胎设计，带有无内胎轮胎最近（2004年）因其扁平化阻力而受到青睐。