气缸盖

在内燃机中，气缸盖（通常简称为气缸盖）位于气缸上方并形成燃烧室的顶部。在侧阀发动机中，头部是一块简单的金属板。而在更现代的顶置气门和顶置凸轮轴发动机中，气缸盖是一个更复杂的块体，通常包含进气和排气通道、冷却液通道、阀门、凸轮轴、火花塞和燃油喷射器。大多数直列发动机都有一个由所有气缸共用的气缸盖，大多数V型发动机有两个气缸盖（每组气缸一个）。

发动机设计摘要如下所示，按汽车使用时间顺序排列。

在平头（侧气门）发动机中，所有气门机构组件都包含在缸体中，因此缸盖通常是用螺栓固定在发动机缸体顶部的简单金属片。侧阀发动机曾经在汽车中很普遍，但现在在汽车中基本上已经过时了，除了割草机、除草机和链锯等小型发动机。后来的开发称为进气排气（IOE）发动机，它结合了侧气门和顶置气门设计的元素。IOE发动机在1900年代初期广泛用于美国摩托车，直到1990年代才限量生产。IOE发动机比侧气门发动机更高效，但也更复杂、更大且制造成本更高。

在顶置气门(OHV)或顶置凸轮轴(OHC)发动机中，气缸盖由多个通道（称为端口）组成；其中一些形成从进气歧管到燃烧室的进气路径，而另一些形成从燃烧室到排气歧管的排气路径。气缸盖还包含气门和火花塞。特别是在OHV发动机中，单个凸轮轴位于发动机缸体内，并使用推杆和摇臂来驱动气门。OHV发动机通常比同等的DOHC发动机更紧凑，但它们在很大程度上已被DOHC设计所取代，除了一些美国V8发动机。在顶置凸轮轴OHC设计中，气缸盖包含气门、火花塞和进气/排气道（根据OHV发动机），但凸轮轴现在位于气缸盖中，而不是发动机缸体中。凸轮轴可以位于每排偏移的进气门和排气门之间的中央，并且仍然使用摇臂（但没有任何推杆），或者凸轮轴可以直接安装在气门上方，从而消除了摇臂并使用“斗式”挺杆。在1960年代至1990年代，每个气缸组带有一个凸轮轴的OHC发动机广泛用于汽车，大多数设计使用摇臂来驱动发动机与凸轮轴相对侧的气门。自1990年代以来，每个气缸组具有双凸轮轴的OHC发动机（DOHC发动机）已广泛应用于现代汽车发动机。DOHC发动机允许对横流式气缸盖的气门进行最佳定位，并直接驱动气门（即无摇臂）。因此，它们通常允许更高转速的运行，但它们的尺寸（尤其是宽度）通常比等效的OHV或SOHC发动机更大。对于水冷式OHV和OHC发动机，气缸盖还包含用于发动机冷却液的通道，用于将热量从气缸盖传递出去。

如今，大多数采用直线（直列）布局的现代发动机都使用为所有气缸提供服务的单个气缸盖。具有V型布局或平面布局的发动机通常使用两个气缸盖（每个气缸组一个），但是少数“窄角”V型发动机（例如大众VR5和VR6发动机使用跨越两个气缸盖的单个气缸盖）大多数径向发动机的每个气缸都有一个气缸盖，尽管这通常是整体形式，其中气缸盖是气缸的一个组成部分。这对于摩托车也很常见，这种气缸盖/气缸组件被称为桶。一些发动机，特别是用于工业、船舶、发电和重型牵引目的（大型卡车、机车、重型设备等）的中型和大型柴油发动机，每个气缸都有单独的气缸盖。这降低了维修成本，因为可以更换单个气缸上的单个故障磁头，而不是安装一个更大、更昂贵的单元来安装所有气缸。这种设计还允许发动机制造商轻松生产具有不同布局和/或气缸数的“系列”发动机，而无需新的气缸盖设计。

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