加热器芯

加热器芯是一种类似散热器的装置，用于加热车辆的驾驶室。来自车辆发动机的热冷却剂通过核心的缠绕管，冷却剂和车厢空气之间的热交换器。连接在芯管上的翅片用于增加表面积以将热量传递给由风扇强制通过它们的空气，从而加热乘客舱。

大多数汽车和卡车的内燃机由水和防冻液混合物冷却，该混合物通过水泵在发动机和散热器中循环，使散热器能够将发动机热量散发到大气中。其中一些冷却剂可以通过加热器芯转移，为机舱提供一些发动机热量，或调节空调空气的温度。加热器芯是位于车辆仪表板下方的小型散热器，由导电铝或黄铜管组成，带有散热片以增加表面积。通过加热器芯的热冷却液在返回发动机冷却回路之前释放热量。车辆通风系统的鼠笼式风扇迫使空气通过加热器芯，将热量从冷却剂传递到车内空气，然后通过各个点的通风口将热量引导到车辆中。

一旦发动机暖机，冷却液就会被恒温器保持在或多或少的恒定温度。进入车辆​​内部的空气温度可以通过使用限制通过加热器芯的冷却剂量的阀来控制。另一种方法是用门挡住加热器芯，将部分（或全部）进入的空气完全引导到加热器芯周围，这样它就不会被加热（如果空调压缩机处于活动状态，则不会重新加热）。一些汽车使用这些系统的组合。更简单的系统允许驾驶员直接控制阀门或门（通常通过旋钮或xxx）。更复杂的系统使用机电致动器和热敏电阻的组合来控制阀门或门，以用户选择的精确温度值输送空气。具有双重气候功能（允许驾驶员和乘客各自设置不同的温度）的汽车可以使用一分为二的加热器芯，其中不同量的冷却液流过两侧的加热器芯以获得所需的加热。

在配备空调、外部空气或车厢空气的汽车中，如果再循环风门已设置为关闭外部空气通道，则通常在经过车厢空气过滤器过滤后，首先强制通过空调的蒸发器盘管。这可以被认为是一个充满非常冷的液体的加热器芯，它正在经历相变到气体（蒸发），这是一个冷却而不是加热进入的空气的过程。为了获得所需的温度，进入的空气可以首先由空调冷却，然后再次由加热器芯加热。在配备手动控制加热器和空调压缩机的车辆中，同时使用这两个系统将对车厢内的空气进行除湿，因为蒸发器盘管会因冷凝而去除空气中的水分。这可以提高车内的空气舒适度。自动温度控制系统可以根据外部空气温度、内部温度和机舱空气温度值或用户要求的快速除霜效果，在调节压缩机运行、再加热量和鼓风机速度方面采取最佳行动。

因为加热器芯通过将热量传递给机舱空气来冷却来自发动机的加热冷却剂，所以它也可以作为发动机的辅助散热器。如果散热器工作不正常，操作者可能会打开客舱内的暖气（连同机舱鼓风机全速运转，并打开车窗），从而对过热的发动机冷却液产生一定的冷却效果。这个想法只在一定程度上有效，因为加热器芯不够大，也没有足够的冷空气通过它来显着冷却大量冷却剂。

加热器芯由具有许多弯曲的小管道组成。如果冷却液系统没有冲洗或冷却液没有定期更换，可能会发生管道堵塞。如果发生堵塞，加热器芯将无法正常工作。如果冷却液流量受到限制，如果加热器芯堵塞，加热能力将降低甚至完全丧失。控制阀也可能堵塞或卡住。如果使用混合门代替控制阀作为控制空气加热量的方法，则门本身或其控制机构可能会由于热膨胀而卡住。如果气候控制单元是自动的，执行器也可能发生故障。另一个可能的问题是与加热器芯的连接中的一个泄漏。这可能首先通过气味而明显（乙二醇被广泛用作冷却剂并且具有甜味）；它还可能导致挡风玻璃加热器通风口上方的挡风玻璃起雾（有点油腻）。乙二醇也可能直接泄漏到汽车中，导致室内装潢或地毯潮湿。电解会导致过度腐蚀，导致加热器芯破裂。冷却液会直接喷入乘客舱，随后会冒出白色烟雾，这是一个重大的驾驶危险。由于加热器芯通常位于车辆内部仪表板下方并封闭在通风系统的管道中，因此维修它通常需要拆卸仪表板的大部分，这可能是劳动密集型的，因此价格昂贵。由于加热器芯依靠冷却液的热量来加热机舱空气，因此在发动机冷却液充分升温之前它不会开始工作。可以通过为车辆配备辅助加热系统来解决这个问题，该系统可以使用电力或燃烧车辆的燃料，以便迅速将发动机的冷却液带到工作温度。

没有水冷系统的发动机不能通过加热器芯加热机舱；一种替代方法是将空气引导到（非常热的）发动机排气歧管周围，然后进入车辆内部。温度控制是通过与未加热的外部空气混合来实现的。风冷大众发动机使用这种方法。另一个例子是风冷的Briggs&StrattonVanguard，用于超轻型和超轻型飞行的业余建筑场景。这种驾驶舱加热方法是SpacekSD-1Minisport和其他自制运动飞机的简单选择。然而，根据设计，这可能会导致安全问题，即排气系统中的泄漏将开始使乘客舱充满致命的烟雾。

汽车热芯也用于Do-It-Yourself项目，例如用于冷却计算机的自制液体冷却系统。