汽车空调

汽车空调系统使用空调来冷却汽车中的空气。汽车空气调节装置（air conditioning device）简称汽车空调。用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。

美国的一家公司在1933年首次提供汽车空调的安装。他们的大多数客户都经营豪华轿车和奢侈汽车。

1935年10月7日，纽约水牛城Houde工程公司的Ralph Peo申请了一项汽车空气冷却装置的专利。1937年11月16日，专利被授予。

1939年，帕卡德成为一家在其汽车上提供空调装置的汽车制造商。这些笨重的装置由俄亥俄州克利夫兰的Bishop和Babcock（B&B）公司制造，大约有2000辆汽车订购。

Bishop和Babcock天气调节器还包括一个加热器。订购了这个选项的汽车从Packard的East Grand Boulevard工厂运到B&B工厂，在那里进行改装。一旦完成，汽车将被运往当地经销商，交付给客户。

帕卡德保证并支持这种改装。然而，它在商业上并不成功，因为：

• 主蒸发器和鼓风机系统占用了一半的后备箱空间（尽管随着战后后备箱变得更大，这个问题变得不那么严重）。(由于传动带持续连接到压缩机上，冷空气有时仍会进入车内--后来的系统将使用电动离合器来解决这个问题。)
• 在发动机舱和后备箱之间来回走动的几英尺管道被证明在服务中是不可靠的。

1953年的克莱斯勒是一批提供现代汽车空调作为选项的生产汽车之一，此前帕卡德在1940年和凯迪拉克在1941年进行了试探性实验。

沃尔特-克莱斯勒在20世纪30年代为克莱斯勒大厦发明了Airtemp空调，并在1941-1942年和1951-1952年再次在汽车上提供这种空调。

到1953年，Airtemp比竞争对手的汽车空调更先进。它由仪表板上的一个开关操作，标有低、中、高三个位置。作为当时最高容量的设备，该系统能够迅速冷却乘客舱，并减少湿度、灰尘、花粉和烟草烟雾。

该系统比当代系统吸入更多的外部空气；因此，减少了当时与汽车空调相关的僵硬感。与通用汽车上安装在后窗包装架上的塑料管不同，小管道将冷空气引向汽车的天花板，在那里，冷空气在乘客周围过滤，而不是直接吹向他们，这是现代汽车已经失去的一个特点。

凯迪拉克、别克和奥兹莫比尔在1953年的一些车型上增加了空调作为选项。所有这些Frigidaire系统都使用了单独的发动机和后备箱安装部件。

1954年，纳什大使是一辆拥有前端完全集成的加热、通风和空调系统的汽车。Nash-Kelvinator公司利用其在制冷方面的经验，推出了汽车行业一个紧凑的、可负担得起的、单体的加热和空调系统，供其Nash车型选择。这是一个在仪表盘上有控制装置的大众市场系统。该系统也很紧凑，可维修，其所有部件都安装在引擎盖下或整流罩区域内。

结合了加热、冷却和通风功能，纳什汽车的新空调系统被称为全天候之眼。这是继1938年首次使用Nash/的新鲜空气汽车加热和通风系统的市场名称Weather Eye之后的又一名称。

通过单一的恒温控制，纳什的乘客舱空气冷却选项是一个很好的、非常便宜的系统。该系统通过安装在仪表盘上的通风口为乘客提供冷空气。

大多数竞争系统使用单独的加热系统和安装在发动机上的压缩机，由发动机曲轴通过皮带驱动，蒸发器在汽车后备箱中，通过后部的包裹架和头顶的通风口输送冷空气。

通用汽车公司在1954年配备直八发动机的庞蒂亚克上提供了一个由其哈里森部门制造的前装空调系统。这套系统非常昂贵，而且不是一个完全集成的系统，具有独立的功能。