自动售票机

售票机，也被称为自动售票机（TVM），是一种自动售货机，可生产纸质或电子车票，或为储值卡或智能卡或用户的移动钱包（通常在智能手机上）充值。

例如，售票机在火车站发放火车票，在地铁站发放交通票，在一些电车站和一些电车中发放电车票。 代币机可以以代币的形式发放车票，其功能与纸质或电子票相同。

典型的交易包括用户使用显示界面选择车票的类型和数量，然后选择现金、信用卡/借记卡或智能卡的支付方式。然后将车票打印在纸上并分发给用户，或加载到用户的智能卡或智能手机上。

在二十世纪的大部分时间里，售票机发行纸质车票，或每张价值1美元的代币。后来，票价被加载到储值卡上（先是纸质，后来是智能卡）。乘客可以在一定范围内加载任何金额；不一定要与任何特定的单一票价对应。储值卡可以在到期日之前重新加载，也是在一定范围内的任何货币金额。

为了鼓励使用售票机并减少对销售人员的需求，在某些情况下，售票机的价格可能低于售票柜台的价格。

• 1904年：伦敦中央铁路首次使用自助售票机，现在是伦敦地铁的一部分
• 1954年。多伦多地铁开通，从xxx天起就在机器上设置了代币
• 1977年：总部位于圣地亚哥的PSA航空公司推出了机票自动售票机

机械售票机自20世纪20年代末开始被公交车司机和售票员使用。它们的功能可能包括打印车票、记录销售和付款。

自1970年代（工作）以来，使用了电子计算机终端和打印机。

印度的公共汽车上使用手持式售票机，用于出售车票、验证智能卡和更新通行证。这些机器取代了早期的人工收费系统，在这种系统中，车票经常被打孔，以表明行程和票价阶段。

在许多国家，火车和城市交通票主要是按荣誉制度运作（由巡回检查员或售票员执行），在车站（或车辆）也有机器用于验证票。这是为提前购买车票并决定以后使用的情况准备的。通常情况下，车票上会盖上时间戳，以确定其有效期。

自动售票机不提供服务或只接受 "精确的零钱"，导致运输商的损失。例如，墨尔本有轨电车的自动售票机，当乘客使用2美元和50美分硬币的比例较高，耗尽了售票机中较小面值的硬币（10美分、20美分）时，经常会出现零钱短缺。整个电路的工作原理其实并不是很复杂，从下面的电路图中可以分析出它的工作原理，也能够看出整个电路可以概括为以下几部分：
1.电机驱动部分
2.信号反馈部分
3.出票指令信号部分
4.手动出票部分
首先我们来认识一下每个部分的组成元件与及它是怎样工作的。
电机驱动部分：三极管D1793是组成电机驱动部分的主体元件，常态时指令信号端电压为0伏，三极管基极因此时没有电压而处于截止状态，电机线圈中无法形成电流通路而电机不转，当出票指令信号到来时，高电平脉冲通过二极管4148经过电阻R9输入D1793的基极，三极管导通，电机线圈通电工作，LED2与R10组成指示电路，这个时候发光指示。
出票指令信号部分：这部分就是一个二极管4148与电阻R11，当指令信号为高电平脉冲时，二极管4148正向导通，指令信号再通过R9进入电机驱动部分，40106中的D、E、F三个反相器在这里是闲置没用，不起作用的部分。
信号反馈部分：电机运转之后，便通过机械传动的作用把xxx送出，当xxx从光控开关中移过时，通过xxx上半圆缺口的作用，会在光控开关的输出端产生断续的脉冲电压，这个电压信号经过反相器40106倒相后进入三极管1815的基极，再经倒相后从集电极输出反馈信号，LED1、稳压管5V1与电阻R5组成反馈信号指示电路，当正常出票时，LED1灯随输出信号闪烁，一个闪烁周期代表着输出一个反馈信号脉冲。
手动出票部分：手动出票是通过手动出票按键直接输入一个直流电压给驱动三极管的基极，使其导通工作，并且这个直流电压还要分成另一路信号通过二极管4148到40106的1脚，去阻止光控管检测到的出票信号，所以手动出票时我们看到LED1灯是不会闪烁的，主机当然也是不会计xxx数的。

自动售票机也经常用于游乐园、电影院（在这些情况下有时被称为售票亭）、停车场（见付费和显示），以及那些发行免费票的售票机--例如，那些用于虚拟排队的售票机。