大气数据计算机

大气数据计算机（ADC）或中央大气数据计算机（CADC）从压力和温度输入计算高度、垂直速度、空气速度和马赫数。它是现代飞机中的一个重要的航空电子部件。

这台计算机，而不是单独的仪器，可以从飞机的皮托管静态系统中确定校准的空速、马赫数、高度和高度趋势数据。在一些非常高速的飞机上，如航天飞机，等效空速的计算代替了校准空速。

大气数据计算机通常也有一个总空气温度的输入。这可以计算出静态空气温度和真实空速。

在空中客车公司的飞机上，空气数据计算机与高度、航向和导航源结合在一起，被称为空气数据惯性参考装置（ADIRU），现在已经被全球导航空气数据惯性参考系统（GNADIRS）取代。

在巴西航空工业公司的E-喷气机系列中，这个概念已经被进一步完善，将空气数据采集和测量（由带有集成传感器的组合式皮托管/静态空气数据智能探头执行）与空气数据应用（ADA）执行的参数计算分开，在非专用处理单元上执行。

由于来自传感器的所有信息都是通过电子方式传输的，因此可以避免在飞机上铺设皮托管和静压线以及相关的维护任务。

在包括直升机在内的较简单的飞机上，空气数据计算机通常有两个，比ADIRU更小、更轻、更简单，可以称为空气数据单元，尽管其内部计算能力仍然很重要。

它们通常有皮托管和静压输入，以及来自铂电阻温度计的外部空气温度，并且可以控制皮托管和静压通风口的加热，以防止因冰块而堵塞。由于在较简单的飞机上，通常没有飞线系统，输出通常是到驾驶舱高度计或显示系统、飞行数据记录器和自动驾驶系统。

输出接口通常是ARINC 429、Gillham或甚至IEEE1394（火线）。提供的数据可能是真实空速、压力高度、密度高度和室外空气温度（OAT），但不涉及飞机姿态或航向，因为内部没有安装陀螺仪或加速器。

这些设备通常是自主的，不需要飞行员的输入，只是在飞机通电的情况下向接收系统发送不断更新的数据。有些，如增强型软件可配置空气数据单元（ESCADU）是软件可配置的，以适应许多不同的飞机应用。

除了商业ADC的实施外，还有自己动手和开放式的实施。

机电式空气数据计算机是在20世纪50年代初开发的，为需要这些数据的航空系统提供一个中央的空速、高度和其他信号。中央空气数据计算机避免了传感设备的重复，并且可以更加复杂和准确。

第 一台空气数据计算机是由科尔斯曼仪器公司为B-52轰炸机制造的。Bendix在1956年开始生产中央空气数据计算机。

Garrett AiResearch开发了早期的中央空气数据计算机系统，集成了气动、电气和电子元件。

从20世纪80年代末开始，美国空军和美国海军的大部分机队都加装了GEC航空电子公司罗切斯特开发的标准中央空气数据计算机（SCADC）。

安装的飞机包括A-4天鹰、A-6入侵者、A-7海盗、C-5A/B银河、EA-6B徘徊者、F-111土豚、F-4幻影、S-3海盗、C-141星际运输机、C-135战略运输机、C-2灰狗和E-2鹰眼，该公司因此获得皇后技术成就奖。