尾气

尾气或烟道气是天然气、汽油（汽油）、柴油、燃料油、生物柴油混合物或煤等燃料燃烧的结果。 根据发动机的类型，它通过排气管、烟道或推进喷嘴排放到大气中。 它通常以一种称为排气羽流的模式顺风散布。

它是机动车排放物（以及固定式内燃机排放物）的主要成分，还包括曲轴箱漏气和未使用汽油的蒸发。

机动车尾气排放会造成空气污染，并且是造成一些大城市烟雾的主要因素。 麻省理工学院 (MIT) 2013 年的一项研究表明，仅在美国，每年就有 53,000 人因汽车尾气排放而过早死亡。 根据同一所大学的另一项研究，仅在英国，交通烟雾每年就导致 5,000 人死亡。

大多数燃烧气体的xxx部分是氮气 (N2)、水蒸气 (H2O)（纯碳燃料除外）和二氧化碳 (CO2)（不含碳的燃料除外）； 它们没有毒或有害（尽管水蒸气和二氧化碳是导致气候变化的温室气体）。 一小部分燃烧气体是不需要的、有害的或有毒物质，例如来自不完全燃烧的一氧化碳 (CO)、来自未燃烧燃料的碳氢化合物（正确表示为 CxHy，但通常在排放测试单上仅显示为 HC）、 燃烧温度过高产生的氮氧化物 (NOx) 和颗粒物（主要是烟灰）。

尾气温度 (EGT) 对内燃机催化转化器的功能很重要。 它可以通过排气温度计测量。 EGT 也是衡量燃气涡轮发动机发动机健康状况的指标（见下文）。

数小时未运行的汽车在启动发动机后的前两分钟内，排放量可能非常高。 发生这种情况的主要原因有两个：

• 冷发动机中的高空燃比要求：当冷发动机启动时，燃料不会完全蒸发，从而产生更多的碳氢化合物和一氧化碳排放，这些排放只有在发动机达到工作温度时才会减少。 材料和技术的进步缩短了启动阶段的持续时间，包括计算机控制的燃料喷射、更短的进气长度以及燃料和/或吸入空气的预热。
• 在寒冷条件下催化转化器效率低下：催化转化器在预热到其工作温度之前效率非常低。 通过将转换器移至更靠近排气歧管的位置，甚至将小型但可快速加热的转换器直接放置在排气歧管处，这一时间已xxx缩短。 小型转换器处理启动排放，这为较大的主转换器提供了足够的时间来加热。 进一步的改进可以通过多种方式实现，包括电加热、热电池、化学反应预热、火焰加热和超绝缘。

可与 2000 年 10 月实施的欧洲排放标准 EURO III 相媲美

2000年，美国环境保护署开始对轻型车实施更严格的排放标准。 这些要求从 2004 年的车辆开始分阶段实施，所有新车和轻型卡车都必须在 2007 年底之前达到更新后的标准。

在火花点火发动机中，燃料和空气混合物燃烧产生的气体称为废气。 成分因汽油发动机和柴油发动机而异，但大致在这些水平附近：

如果发动机空转，则柴油可能含 10% 的氧气，例如 在试验台上。 如果发动机在负载下运行，它会少得多，尽管柴油发动机总是在空气超过燃料的情况下运行。汽油发动机的 CO 含量从 ~ 15 ppm 变化到带有燃油喷射和催化转化器的高达 100,000 的发动机 ppm (10%) 用于经过充分调谐的化油器发动机，例如通常在小型发电机和园艺设备上使用的发动机。

燃料包括硝基甲烷的内燃机产生的尾气会含有具有腐蚀性的硝酸蒸气，吸入后会引起肌肉反应，使人无法呼吸。 可能接触到它的人应该戴上防毒面具。

• 在飞机燃气涡轮发动机中，废气温度 (EGT) 是衡量发动机健康状况的主要指标。 通常，将 EGT 与称为发动机压力比 (EPR) 的主要发动机功率指示进行比较。