快速公交系统

快速公共交通系统 (BRT)，也称为公交专用道或公交专用道，是一种基于公交的公共交通系统，旨在提供比传统公交系统更多的容量、可靠性和其他质量特性。 通常，BRT 系统包括专供公交车使用的道路，并在公交车可能与其他交通相互作用的十字路口优先考虑公交车； 以及减少乘客上下车或支付车费造成的延误的设计特点。 BRT 旨在将轻轨或地铁系统（LRT、HRT）的容量和速度与公交系统的灵活性、低成本和简单性相结合。

世界上xxx个 BRT 系统是英国朗科恩新城的公交专用道，于 1971 年投入使用。截至 2018 年 3 月，共有六大洲的 166 个城市实施了 BRT 系统，占 4,906 公里（3,048 英里） BRT 车道和每天约 3220 万乘客。

其中大部分位于拉丁美洲，那里每天约有 1960 万乘客乘坐，并且拥有 BRT 系统的城市最多，有 54 个，巴西以 21 个城市居首。 每日载客量最多的拉丁美洲国家是巴西（1070 万）、哥伦比亚（300 万）和墨西哥（250 万）。

在其他地区，中国（430 万）和伊朗（210 万）脱颖而出。 目前，TransJakarta 是世界上xxx的 BRT 网络，连接印度尼西亚首都的走廊长约 251.2 公里（156.1 英里）。

快速公交 (Bus Rapid Transit) 是大众快速交通 (MRT) 的一种模式，描述了一种大容量城市公共交通系统，拥有自己的通行权、短时间隔车辆、站台级登车和预售票。

BRT一词主要用于美洲和中国； 在印度，它被称为BRTS（BRT系统）； 在欧洲，它通常被称为公交专用道或 BHLS（代表具有高水平服务的公交车）；。 Transitway 一词起源于 1981 年，当时 OC Transpo transitway 在加拿大安大略省渥太华开通。

批评者指责快速公交这一术语有时被误用于缺乏大部分或所有区别于传统公交服务的基本特征的系统。 快速公交蠕变一词已被用来描述严重退化的公交服务水平，这远远达不到交通与发展政策研究所和其他组织推动的 BRT 标准。

与轻轨交通 (LRT) 等其他常见交通方式相比，快速公交 (BRT) 服务对交通当局很有吸引力，因为它的建设和运营成本不高：不需要铺设轨道，公交车司机通常需要 与铁路运营商相比，培训更少，工资也更低，公共汽车维护也没有铁路维护复杂。 此外，公共汽车比轨道车辆更灵活，因为公共汽车路线可以临时或xxx改变，以满足不断变化的需求或应对不利的道路条件，而资源投资相对较少。

然而，由于多种因素的综合作用，与汽车穿越相同路线相比，传统公交车几乎总是需要更长的时间穿越任何给定路线：

• 除非存在公交专用车道，否则公交车的行驶速度不会比其他道路交通快。 这在高峰时段或其他严重拥堵时段可能会变得尤为明显。
• 除了使用公交车灯泡的车站外，当公交车停下来接送乘客时，它会退出车流，因此在安全并入之前无法恢复行驶。
• 由于巴士路线经常要求停靠，因此巴士司机必须花时间扫描即将停靠的车站以寻找等待上车的乘客，并且在有乘客在场的情况下以足够慢的速度安全停车。
• 必须以现金支付的票价，而不是通过卡或类似的快速系统，缓慢登机。

对于那些可以选择使用私人交通工具或租用车辆而不是公共交通工具的人来说，这可能会降低乘坐公共汽车旅行的吸引力——要么是因为只想花更少的时间，要么是因为在需求时段拥挤不堪。

因此提倡快速公共交通系统充当此类路线的桥梁，在这些路线上，铁路被认为不值得，而传统公交车不符合规划者和使用公众提出的标准和要求。

一个经常被引用的论点是所谓的 BRT 相对于铁路的成本效益，但是由于混杂变量的数量而难以可信地建立。

受保护公交专用道的首次使用是位于罗得岛州普罗维登斯的东区电车隧道。 它于 1948 年从有轨电车转换为公共汽车使用。然而，世界上xxx个 BRT 系统是英国朗科恩的公交专用道。 它于 1966 年在朗科恩新城总体规划中首次构思，于 1971 年 10 月投入使用，到 1980 年所有 22 公里（14 英里）都投入运营。