静摩擦力

静摩摩擦力是需要克服的静摩擦力，才能使接触中的静止物体产生相对运动。 该术语是静态和摩擦这两个词的合成词，可能也受到动词粘附的影响。

任何相互挤压（但不滑动）的固体物体都需要一些平行于接触表面的力阈值，以克服静电粘附。 静摩擦力是一个门槛，而不是一个持续的力量。 然而，静摩擦也可能是动摩擦旋转造成的错觉。

在面积低于微米级的两个表面靠得很近的情况下（如在加速度计中），它们可能会粘在一起。 在这个规模上，静电和/或范德华力和氢键力变得很重要。 两个这样的表面以这种方式粘附在一起的现象也称为静摩擦。 静摩擦力可能与氢键或残留污染有关。

静摩擦力也是滚动物体开始在表面上滑动而不是以预期速度滚动的阈值（在车轮的情况下，在预期方向上）。 在这种情况下，它称为滚动摩擦或 μr。

这就是为什么驾驶员培训课程教导说，如果汽车开始侧滑，驾驶员应避免刹车，而是尽量向与滑行相同的方向转向。 这使车轮有机会通过滚动重新获得静态接触，从而使驾驶员再次获得一些控制权。 同样，当试图快速加速时（尤其是从站立起步时），过度热情的驾驶员可能会在驱动轮上发出尖叫声，但这种令人印象深刻的噪音和烟雾显示效果不如保持与道路的静态接触有效。 许多特技驾驶技术（例如漂移）都是通过故意打破和/或恢复这种滚动摩擦来完成的。

如果驾驶员通过用力踩刹车将车轮锁定在静止位置，则在湿滑路面上的汽车可以在几乎无法控制方向的情况下滑行很长一段路。 防抱死制动系统使用轮速传感器和车速传感器来确定是否有任何车轮停止转动。 然后，ABS 模块会短暂地向任何旋转速度太慢而无法打滑的车轮释放压力，以允许路面再次开始自由转动车轮。 防抱死制动比节奏制动更有效，节奏制动本质上是一种非自动技术，可以做同样的事情。

静摩擦力是指机械组件的启停式运动特性。 考虑一个机械元件缓慢地增加静止组件上的外力，该组件设计用于其接触部件的相对旋转或滑动。 装配部件之间的静态接触摩擦阻碍运动，导致装配中的弹簧力矩储存机械能。 组件的任何可以弹性弯曲（甚至是微观弯曲）并施加恢复力的部分都会产生弹簧力矩。 因此，组件中的弹簧可能不是很明显。 增加的外力最终超过静摩擦阻力，弹簧力矩被释放，冲动地对运动组件施加它们的恢复力，牛顿第三定律反作用于外力元件。 然后，尽管受到动态接触摩擦（在本文中远小于静摩擦）的抵抗，装配部件相对于彼此在运动中冲动地加速。 然而，强迫元素无法以相同的速度加速，无法跟上并失去联系。 由于缺少强制机械接触，即使外力元件继续运动，运动组件上的外力也会瞬间降至零。 然后运动部件因动态接触摩擦而减速直至停止。 当施力元件运动赶上再次接触时，循环重复。 坚持，储存弹簧能量，冲动释放弹簧能量，加速，减速，停止，坚持。

静摩擦力是许多移动连杆的设计和材料科学的问题。 对于线性滑动关节尤其如此，而不是旋转枢轴。 由于简单的几何形状，两个类似联动装置中滑动接头的移动距离比枢轴轴承的圆周行程长，因此所涉及的力（对于等效功）较低，并且静摩擦力按比例变得更重要。 这个问题经常导致将连杆从滑动结构重新设计为纯粹的枢轴结构，只是为了避免静摩擦问题。 一个例子是查普曼支柱，一种悬挂连杆。

在表面微加工过程中，衬底（通常是硅基）和微结构之间的粘附或粘附发生在牺牲层的各向同性湿法蚀刻过程中。