铁路轨道

作为铁路轨道或轨道（只有复数形式），铁路车辆的道路被称为铁路轨道。它是轨道交通中最常用的车道固定材料。

铁轨轨道由两条钢轨、连接和支撑它们的枕木或其他钢轨支架以及将钢轨紧固到钢轨支架上的装置组成。

在特殊紧固件的帮助下，各个导轨组合成长链。铁路轨道与垫层一起构成了所谓的上层建筑。

铁路轨道也指用于特定目的的轨道车辆基础设施的运营相关部分，例如站台轨道，装载轨道，侧线。这样的铁轨轨道由固定端点定界，例如信号、来自开关的限位标志或其他定义的点。在此意义上，铁路轨道分为线轨和站轨，后者又分为主轨和辅轨。

数字通常用作铁路轨道的名称，对于某些铁路轨道，还使用主要交通方向。根据交通量，铁路线路可以布置一条或多条轨道。

铁路轨道由元素组成

• 导轨，
• 铁路紧固件，
• 铁路支持
• 导轨紧固件（也称为小铁杆）。

铁轨构成了铁轨轨道的道路。如今，Vignole 钢轨通常用于铁路，而槽钢轨也特别用于有盖电车轨道。

铁路车辆的车轮在铁轨上运行。 防止通过轮缘行驶和轮对正弦运行时脱轨。车轮法兰确保车轮在道岔和交叉路口得到引导。

在纵向方向上，轨道通过轨道连接装置相互连接。为此，它们要么用螺丝固定在带子上，要么无缝焊接。

通常，枕木用作轨道支撑。由木头、钢材或混凝土制成的枕木和轨道紧固件使轨道之间保持预定的、恒定的距离——即所谓的轨道宽度。

与铁路轨道铺垫一起，铁路轨道形成上层建筑。枕木躺在主要由砾石组成的垫层中。这种设计被称为有砟的上层建筑。

另一种设计是所谓的板式轨道，它由混凝土或沥青制成的坚固基层和下面的液压结合基层组成。导轨支架积极地集成到坚固的基层中。这用于高速和高速路线。位置安全性和稳定性明显优于有砟上部结构，但板式轨道几乎没有弹性，必须通过更复杂的轨道支撑和紧固件来补偿。此外，在施工期间未准备好的更改要复杂得多。

还有一些车道，在这些车道中，轨道直接通过螺钉或弹簧夹固定在稳定、平坦的子结构上，而无需轨道支撑。这类型的上层建筑被称为“直接层理”。

还有横向纵向轨枕轨道 (KLS) 变体。这里的枕木平行于铁路轨道轴布置。

铁路轨道吸收轨道车辆施加在轨道上的重量和其他载荷。其中，路线的最 高速度和车辆的最 大允许轴载取决于上部结构和下部结构。

在温差特别大的情况下，如车辆制动或加速等操作纵向力，以及在长混凝土和钢桥上，安装钢轨延伸件。底轨和舌片在纵向方向上相互滑动，由此延伸长度可以在 200 和 830 毫米之间。

导轨安装在许多瓶颈处，尤其是桥上桥下，用于轨道车辆脱轨后的定向引导。这些通常由传统的轨道组成，因此铁轨轨道看起来像一条四轨轨道。导轨安装在被保护结构前后至少10米处，设计为安全挡板。

另一种可能性是使用防护栏杆，它特别适用于急转弯。这些是特殊型材，安装在距内轨约 80 毫米的位置。通常情况下，保护轨不会被轮缘接触，但槽宽的选择可以防止轮缘爬到外轨上。如果轮组的外轮确实升起，它会在轮缘顶部滚动，因此其直径比内轮大。结果，该轮组再次偏向曲线内侧，理想情况下会自行重新轨道。

在更窄的弯道中，主要是在有轨电车上，导轨减轻了外轨上的负载，外轨引导轮缘的内侧，就像通过道岔和十字路口的护栏一样。 这降低了脱轨的风险。然而，导轨由于额外的摩擦而增加了运行阻力。

铁道轨道的支线是通过铁路道岔实现的。另一个重要的设计元素是平交路口。使用天桥结构进行不同高度的交叉。

对于三轨轨道，在通常的铁轨轨道的两条轨道上增加了第三条轨道。这是用两种不同规格的车辆驾驶铁道轨道的最简单解决方案。只添加了一个导轨，因为两个轨距都使用了一个现有的导轨。

在网络转换为不同轨距的阶段暂时存在三轨轨道。它们也存在于轨道车辆制造商和制造或维护具有不同轨距的车辆的修理厂的场所。

由于共用钢轨，需要特殊的单舌点进行进出汇合，特别是在两条轨道宽度和大曲线半径之间只有微小差异的情况下，或者在混合运行具有较窄车轮轮胎的铁路和有轨车辆时，因为否则行走轮的接触面会变得太小。另一方面，在撒克逊窄轨铁路上，简单的护栏很常见，它们也安装在运行边缘中断区域的外侧，以减少必要的槽宽。

如果轨距差太小，必须采用四轨轨道。