克罗地亚铁路

克罗地亚铁路 (HŽ)，是克罗地亚国家铁路公司，成立于南斯拉夫解体期间。 克罗地亚领土上的前身机构是南斯拉夫铁路公司 (JŽ)。

自 2014 年以来，缩写 HŽPP 一直用于客运。 从那时起，客运也有了一个不同于 HŽ 的新标志和企业设计。

• 1061 系列（绰号 Zutka），具有 Bo'Bo'Bo' 车轮布置和分体式车体的六轴机车，由 Ansaldo 分两个系列制造，对应于意大利型号 E.636。 在 HŽ 子系列 1061.0 建立之后，xxx次交付包括 19 台机车，建于 1960 年至 1964 年，第二次交付，建于 1968 年和 1969 年，包括十台机车，这些机车比xxx个系列和子系列 1061.1 形成。 这两个系列都用于萨格勒布 - 里耶卡路线。 其中一些一直使用到2012年直流电运行结束。 三台机车来到意大利的 FNM。 1980 年有两台机车转换为 25kV 交流电（1161 型，绰号萨曼莎），但已停运。

• 1141 系列（绰号为 Asea），四轴机车于 1960 年至 1981 年由 Asea、SGP 以及后来的 Končar 制造。 它们基于瑞典型 Rb。 441系列与JŽ一起运行的机车最初配备了二极管整流器，其中一些后来被Končar转换为晶闸管控制。
• 1142 系列（绰号 Brena）：1141 的进一步发展，具有新的端壁和更高的性能； 机器与 JŽ 一起作为 442 系列运行； 他们完全留在了克罗地亚。

• Series 1241，四台西门子 ES64F4 于 2005-2006 年从 Dispolok 租赁。 没有购买，尤其是出于经济原因。

• 2041 和 2042 系列机车（绰号 Ðuro Ðaković）是基于 Brissonneau & 的轻型通用机车。 Lotz 基于 SNCF 的 BB63400，并在 Ðuro Ðaković 的许可下制造。
• 各种六轴内燃机车均来自 Electro-Motive Diesel (EMD)，其中一些是经许可制造的。 2043、2044系列机车只有4台牵引电动机，转向架中间轮组为承载轴，也可采用低许用轴重支线。
  • 2043 系列机车是在 2061 系列机车（EMD G16、JŽ 661、EMD SD9 的欧洲版本，绰号 Kennedy）的基础上通过移除每个转向架中的牵引电机而发展而来的。
  • EMD 名称为 G26 的 2044 系列是 EMD SD39 的欧洲版本。
  • 2062 系列（绰号 Licanka 或 James）是 EMD 的 SD38，它们由 Turner 和 Gredelj 进行了现代化改造，归类为 2062-1 系列（绰号 Turner）。
  • 2063 系列（绰号 Caravel）是类似于 EMD SD40 的六轴机车。

• 6011 系列（绰号 Gomulka），Pafawag 在波兰建造的波兰式 EN57 动车组，用于里耶卡的郊区服务，直流电压为 3kV，服役至 2011 年。 在 JŽ 和后来在斯洛文尼亚，部署在那里的单位被指定为 315 系列。
• 6111 系列（绰号为 Madjar，翻译为匈牙利语），在 25kV、50Hz 下为萨格勒布郊区交通完全建造的多个单元。JŽ 和其他继任者将这些单元列为 411 系列。

• 7121 系列（绰号 Macosa），由西班牙 MACOSA 许可在 Đuro Đaković 建造的区域运输列车
• 7122 系列（昵称 Svedjan，翻译成瑞典语）、Y1 和 YF1 系列轨道车从 SJ 购买二手。 轨道车基于意大利的 ALn 668。
• 7123 系列（昵称 ICN nagibni，翻译为 IC 倾斜列车），DB 不接受 612 系列的装置，为长途使用进行了细微调整（第二个马桶和行李架和餐具柜，用于负载现场服务紧耦合端的隔间）