铰接客车

铰接客车，铰接式汽车、铰接式火车 (GLZ)、铰接式或铰接式公共汽车， 是一种公共汽车或无轨电车，它是一种铰接式车辆，因此尽管它很长，但也可以在狭窄的街道上使用。

铰接客车由轴距与单人客车相近或略小的两轴或三轴前端、带波纹管的接头和一轴或两轴挂车或后端组成。联合在前端。 发动机和驱动装置可以位于前车或后车。

铰接客车的技术结构类似于带有中置轴拖车的车辆组合。 铰接客车的拖车位于前端的牵引杆结构上；实际连接是通过回转环实现的，回转环通过滑动轴承连接到汽车的两个部分。两种汽车元件都是防风雨的，可通过弹性体涂层织物制成的柔性波纹管接触。在乘客舱中，前端和后端之间的过渡通过可旋转一定角度的圆形底板或板连接到前端，以半圆形向后终止。

主接头和乘客过渡装置的设计允许拖车旋转和俯仰，并允许公共汽车在转弯时以xxx约 50 度的角度弯曲。对于高地板公交车，车辆前部和后部之间的供电线路布设在乘客地板下方，而对于低地板公交车，也在侧面管道中或头顶上的悬吊式假天花板中布设。现在可以选择将波纹管设计为半透明的，即透光过渡和彩色。

为了在转向角度过大的情况下保护关节和车身免受损坏，铰接客车现在配备了防扭结控制。这首先会在达到铰接角度限制之前从视觉和听觉上警告驾驶员。如果关节接近终点挡块，就会触发制动，车辆就会停下来。

除了特殊设计外，基本上有两种驱动配置：拉式和推式铰接客车。

维修工作难以接近发动机、乘客舱的高车辆地板和相关的高入口被证明是不利的。此外，由于缺乏稳定性，拖车以更高的速度转弯。

进一步的发展是带有后置发动机但在前端驱动的铰接客车，它被提供作为平行铰接公共汽车的替代品。万向轴通过铰接接头下方的广角接头从拖车引导至前端。在这里，至少发动机更容易进行维护工作，部件与车队其他部件的布置通常更加统一，并且汽车地板可以建造得更低。 然而，除了复杂的驱动轴导向装置之外，还有一个设计缺点，即在客车空载时驱动轴仅承受轻微负载，这意味着存在驱动轮空转的风险。

由于低地板技术在公共汽车结构中的普及，采用地板中央发动机的结构不再可行，万向轴通过接头引导也不允许将乘客舱降低到所需的高度。因此，多年来，低地板公共汽车不可避免地仅作为铰接式推拉公共汽车提供。

无轨电车由电动机提供动力以节省空间，有些还具有前端驱动和转向拖车轴（除非增加的车顶负载需要拖车上的双轮胎）。

混合驱动车辆（混合动力公交车）通常装有燃料电池或带发电机的内燃机，以在后部发电。与无轨电车一样，驱动可以由直接安装在中轴和后轴上的电动机提供，从而实现无障碍乘客舱。