ER200型电力动车组

ER200型电力动车组 是在拉脱维亚的 Riga Waggonfabrik (RVR) 建造的高速动车组。

车身采用自支撑结构，呈管状。 车身采用铝锰合金材料，由纵向和横向组成的箱形截面构成，并用钣金包覆。 整个车身由车架、两侧和端壁、车顶和底板组装而成。

末节车厢包括司机室、一个宽敞的车厢（有 28 个座位）、一个售票员车厢和一个酒吧间。 中间车厢有一个大车厢，有 68 个座位。 这些是可旋转的，并有一个可调节的靠背。 统一长度为 26 m，所有货车都有入口门，两端有相应的入口区域。 座位之间由宽度为 600 毫米的中央过道隔开。

由于动车组的高速行驶，车厢的窗户无法打开，乘客车厢通过空调进行通风。 它的配备方式使得在 ± 40 °C 的外部温度范围内可以达到 22 °C 的内部温度。 空调位于每辆汽车下方，制冷量约为 29 千瓦，使每辆汽车每小时的空气流通量达到 5,000 立方米。 火车上的所有车辆都进行了广泛的隔热和隔音。 所有汽车都有一个连续的电话和对讲系统。

火车的两节车厢组成一个电气单元。 除了受电弓外，主要驱动设备安装在一辆牵引车的地板下，而辅助设备则位于另一辆牵引车内。 主要牵引设备包括晶闸管设计中所有牵引电机的控制装置以及启动和制动电阻器。 辅助设备包括电动发电机、带充电装置的蓄电池和压缩空气系统的压缩机。 自动系统、磁轨制动器及应急电路由照明供电。 发电机为空调系统的异步电动机、用于冷却启动和制动电阻器的风扇以及车辆照明提供电力。 列车的控制车厢也有这种辅助设备。 此外，这里还安装了一个频率为 400 Hz 的变频器和用于自动列车路由的自动装置。

每个驱动电机的输出功率为 215 kW。 使用 Bo' Bo' 的车轴布置，中间车有例如 B. 12 部分列车在 0 到 120 km/h 的范围内，加速度为 0.32 m/s。 在 0.05 m/s 时实现了高达 200 km/h 的残余加速度。 这使得在 4.5 分钟和 9 公里后达到 200 公里/小时的最高速度成为可能，并且即使在 8‰ 的斜坡上也能保持这一速度。

转向架构架由两根曲柄纵梁以及两根前横梁和一根中央横梁组成，它们也通过枢轴接管导向。 牵引电机弹性安装在转向架构架中。 一个弹性联轴器从牵引电机引向单级齿轮箱，该齿轮箱弹性固定在车架横梁上的支架上并支撑在半轴上。 传动比为1:2.35。 除了控制车的前两个车轮外，所有车轮都有一个与电动制动器协同工作的电动气动盘式制动器。

特别注意货车的行驶和悬挂特性。 转向架采用两级弹簧悬架，即带液压阻尼器的螺旋弹簧用于一级悬架，空气弹簧用于二级悬架。 这种悬架特别适用于阻尼水平和垂直方向的高频和低频振动，由橡胶和帘子布制成的织物覆盖层组成。 车身的位置不断调整和自动监控，这是在位于下弹簧支撑梁末端的调节器的帮助下完成的。

列车在牵引车厢内配备了三种不同的制动系统，即电空盘式制动器、磁轨制动器和电制动器。 对于后者，获得的能量无法反馈到接触网中，而是在负载电阻中被破坏。 从 200 km/h 到 80 km/h 的电动制动器的制动减速度约为 0.45 m/s。 通过打开电动气动盘式制动器，该减速度增加到 0.8 m/s。 两个制动系统都可以通过电动气动控制器连接。

在紧急制动或紧急制动的情况下，也使用了磁轨制动器，因此从200公里/小时到静止的制动距离约为1600米。

由于ЭР200 不打算在特殊轨道系统上运行，因此需要特殊的控制和监控设备才能在预定路线上运行。

例如，车辆包括一个自动速度计。 它从车轴编码器接收有关行驶速度的信息，并显示指定速度和允许速度之间的偏差。

交付时，动车组配备了自动列车控制系统，让司机可以全神贯注地观察路线。 该系统的工作精度为 ±30 秒，并不断通知火车司机系统工作正常。 该程序具有路线上的距离、时间和允许速度的数据，它保持在±5公里/小时范围内的允许速度，根据需要打开或关闭牵引电机并控制制动系统。

该车辆还具有电控防滑和防滑装置。 一旦驱动轴倾向于打滑，牵引力就会通过晶闸管进行相应调节，从而消除打滑。 此外，该系统还可以防止过度制动。