胎压侦测系统

胎压侦测系统，用于监测机动车辆的轮胎气压，以防止因轮胎气压不正确而引发事故。冲击性胎压侦测系统当驶上路边不被识别时出现。最佳胎压可节省燃油并避免不必要的轮胎磨损。对于直接系统，测量是通过轮胎中的电子传感器主动进行的，对于间接系统，轮速波动是被动记录的。

胎压侦测系统是简单一点的胎压监测系统，是利用ABS现成的感测功能来比较轮胎的旋转圈数，胎压不足的轮胎圆周长也变短，所以四只轮胎有一只胎压不足的话，行驶时旋转圈数便会和其它轮胎不同。

这种方式要轮胎胎压少了好几磅才侦测得出来，而且要是四只轮胎胎压一样低就没办法了。每个人都知道维持正常的轮胎胎压对于行车的安全性、省油性都很重要，所以聪明的汽车便有这种胎压侦测系统，自动帮助您做胎压检查，保障行车安全。

间接系统被动地从车轮的速度推断出压力损失。 车辆中已有的传感器用于获取必要的数据。 使用齿盘和霍尔传感器对 ABS、ESP 和 ASR 的车轮速度进行采样。 因此，间接系统通常集成在 ABS/ESP 控制单元中，但也有带有自己控制单元的独立解决方案。

间接系统使用两种物理效应来监测压力：

• 滚动周长：当轮胎失去压力时，其外径会减小，导致该车轮的速度相对于其他车轮增加。 因此确定一个车轮何时由于轮胎漏气而比其他三个车轮旋转得更快。 发动机转速的增加被解释为压力下降，并警告驾驶员。 由于此效果仅基于相互比较车轮速度，因此不会检测到所有轮胎同时失压（例如，由于用户忽略检查轮胎压力）。
• 频率效应：车轮表现出一种特征振动模式，可以解释为轮胎带束层和轮辋之间的振动。 由于这种振荡与压力有关，因此如果这种振荡发生偏移，则可以推断出压力损失。 由于这种影响是特定于车轮的，因此可以同时检测到所有四个轮胎的压力损失（扩散）。 振动由霍尔传感器记录，必须以比轮胎速度高得多的频率查询。

对于所有间接系统，驾驶员必须在调整气压或安装其他轮胎时进行重置。 然后系统学习当前系统行为作为参考。 在重置后的第 一阶段，它测量并存储车轮速度和频率。 在进一步的驾驶操作中，将出现的值与学习值进行比较。 一旦发生某种变化，就会向驾驶员发出警告。 因此，针对两种效应（滚动周长、频率效应）考虑了目标的变化——无法测量压力。

作为轮胎压力检查的延伸，松动的车轮也可以用类似的软件来检测。 松动的车轮指示器。

在直接测量系统中，压力传感器主动记录轮胎的内部压力和空气温度。 该信息连同标识符以特定间隔无线传输至车辆中的控制单元。 这些系统可以检测所有轮胎的压力损失，因为它们直接监测压力。 根据显示概念，驾驶员会收到有关当前压力值的纯文本信息，他可以在显示屏上不断看到这些信息，也可以通过按下按钮进行查询，或者只是在轮胎压力过低时发出警告。

以下系统目前可用于连接传感器：

• 在 OEM 市场：
  • 固定在阀门内
• 作为改造解决方案：
  • 用钢带或塑料带固定在轮辋上
  • 固定在阀门上而不是阀盖上
  • 用带有集成传感器的阀门替换现有阀门

为了连接到阀门内部，无线传感器被拧到专门为此目的设计的金属阀门底座上； 为此必须拆掉轮胎； 最简单的方法是安装新轮胎。 当车轮平衡时，传感器重量（约 40 克）引起的不平衡得到补偿。 即使在车辆静止时也能监测压力为确保自动分配模块位置，可以使用低频信号触发 TPMS 模块。 为此，轮罩内安装了低频天线。 传感器电池的使用寿命约为七到十年； 之后必须更换传感器，因为电池无法更换。 使用锂电池。

使用带子连接时，应注意这种类型的连接只有在轮辋上有较薄的区域并且带子是专业连接的情况下才能可靠地工作，否则传感器可能会“滑动”或传感器可能会松动. 结果，轮胎可以在短时间内从内部损坏。 因此，很少使用使用胶带的固定概念。

阀盖无线传感器拧在橡胶阀上，而不是普通阀盖上。 它们仅重 10 克（包括电池），并且可以轻松更换电池。 拧下时，务必确保传感器不会从轮辋轮廓突出； 通常只需要安装一个较短的橡胶阀。 同样，车轮应与传感器保持平衡。 气门帽传感器可以很容易地从夏季车轮更换为冬季车轮，反之亦然。 这些系统的优点是易于使用。 缺点是在较高速度下，阀门会因出现的离心加速度而承受重载。 因此，这些系统仅推荐用于速度较慢的车辆。

各种制造商正在为直接粘在轮胎上的未来系统开发模块。 这避免了组装轮辋模块时可能出现的困难（例如阀门泄漏或组装过程中的损坏）。 此外，通过轮胎上的模块位置，可以将轮胎数据传输到车辆（例如 DOT 编号或速度指数）。 借助这些轮胎信息，可以调整车辆动态控制或防抱死制动系统等控制系统，驾驶员可以方便地接收有关其轮胎的信息。 原则上，这些轮胎模块也可以像传统模块一样通过电池供电。 然而，基于压电的发电机也正在开展工作，这些发电机可为轮胎中的模块提供必要的工作电压。

直接系统和间接系统之间的主要优缺点是成本和功能范围。 与间接系统相比，直接测量系统需要自己的硬件，形式为控制单元和每个轮胎中装有电池的传感器模块。

因此，直接系统更昂贵，但工作更准确。 间接系统使用车辆中已有的硬件，仅扩展了软件。 这种成本优势在运行期间会持续存在，因为无需更换电池没电的模块。

一项实地研究发现，带有胎压侦测系统的汽车比没有胎压系统的汽车出现压力不足的可能性略低。 未发现系统之间的显着差异。

较新的系统使用低功耗蓝牙 (BLE) 进行无线电传输。