蒙帕纳斯-比安弗尼站

蒙帕纳斯 – Bienvenüe 是巴黎地铁的地下换乘站。 它由 4、6、12 和 13 号线提供服务。 地铁站是巴黎市中心重要的换乘枢纽。 2004 年每天约有 81,000 名乘客，是地铁第四繁忙的车站。 附近的 Gare Montparnasse 火车站是该市第四大火车站，也是开往波尔多、图卢兹、雷恩和南特的 TGV 火车的主要车站。

地铁站位于巴黎第6区的巴黎圣母院区与巴黎第14区的蒙帕纳斯区和第15区的内克区交界处。

4 号线和 12 号线的车站位于 rue de l'Arrivée 和 rue Stanislas 之间的 boulevard du Montparnasse 下方。 6 号线车站就在 Boulevard du Vaugirard 下方，13 号线车站在 Boulevard du Vaugirard 以北的 Avenue du Maine 下方。

xxx个车站于 1906 年 4 月 24 日启用，CMP 开通了 2 号线南段（现为 6 号线）从帕西到意大利广场的南延线。 1907年10月14日，南2号线成为5号线的一部分，1942年10月6日起属于6号线。1974年7月，该线改建为充气轮胎列车​​。

1910 年 1 月 9 日，当 Raspail 至 Châtelet 的 3900 米长的中段线路开通时，CMP 开通了 4 号线的车站。 随着它的投入使用，该线路以前分开的南北支线连接起来，形成了一条从北部的 Porte de Clignancourt 到南部的 Porte d'Orléans 的线路。

1910 年 11 月 5 日，今天的 12 号线车站在新开通的南北向 A 线上，最初从洛雷特圣母院到凡尔赛宫。

最后一次扩建发生在 1937 年 1 月 21 日，当时 14 号线（现为 13 号线）2300 米长的第一段“Bienvenüe”站投入运营。 它最初是来自 Porte de Vanves 的火车的终点站。 与此同时，还修建了一条长长的人行隧道，连接蒙帕纳斯（4 号线和 12 号线）和 Bienvenüe（5 号线和 14 号线）地铁站。 1937年7月27日，14号线延长至荣军院，1976年11月9日与13号线连接并获得线路编号。

所有四个车站在两条轨道上都有侧月台，它们位于椭圆形拱形天花板下。 12 号线的车站比其他线路的车站略高，因为 Nord-Sud 列车最初有受电弓，并从架空线上获取电力。 它还具有垂直侧壁，而 CMP 设计的侧壁则遵循椭圆的曲率。

四个车站中的三个车站的原始巴黎标准长度为 75 米。4 号线的车站在 20 世纪 60 年代中期从 75 米延长至 90 米，并改建为充气轮胎列车​​服务。

12号线北行轨道向4号线瓦文站运营轨道向东分支。 紧接着，L的踪迹第 12 行与第 4 行相同。

6号线在其站东与13号线交叉，转弯后从长途汽车老站旧址下穿行。 高层建筑 Tour Montparnasse 建于 1970 年代初期，地铁隧道贯穿其地下室。

有八个入口，一个直接从长途火车站出来，一个从购物中心出来。

地铁站长连接隧道设有3条185米长的平行自动人行道。 中间那条自2002年以来一直以大约12公里/小时的速度运行，大约是普通自动人行道速度的四倍。 由于乘客因超速受伤，车速降至 9 公里/小时，随后恢复正常。 2011年，高速自动人行道停运，改为普通自动人行道。

直到 1928 年，4 号线才运营 5 节车厢的列车，最初由三辆双引擎车厢和两辆四引擎车厢和边车组成。 它们被 Sprague-Thomson 列车取代，后者在 1966/67 年陆续被 MP 59 系列的橡胶轮胎 6 节车厢列车取代。 MP 89 CC 系列自 2011 年以来一直在 4 号公路上使用。

今天的 6 号线在 1910 年左右被 Sprague-Thomson 列车使用。 1974 年 7 月，这条线路被改装成橡胶轮胎车辆，从那时起，MP 73 系列就一直在那里运行。

12 号线最初由南北向 Sprague-Thomson 设计的列车使用，这在几个方面与 CMP 的 Sprague-Thomson 车辆不同。 一个显着的特点是通过受电弓为xxx的轨道车供电。 在 CMP 收购 Nord-Sud 后，这种经营形式在 1930 年代被放弃。 在 1970 年代，南北列车被淘汰，取而代之的是斯普拉格-汤姆森标准设计，1977 年，MF 67 系列现代列车上线。

自 1978 年以来，13 号线一直使用 MF 77 系列车辆。 在此之前，MF 67 正在运行，它又在 1976 年取代了 Sprague-Thomson 列车。