空气动力学

空气动力学是对象是空气中运动时，一定要空气阻力影响对象的接收运动，一般运用于航空领域。

通过引入航空领域的知识，空气动力学在汽车历史上得到了发展，但是最近它已经投入了大量资金，并且正在进行极为活跃的研究。据说空气动力学设计对于可以高速行驶的汽车是必不可少的。

由于高速行驶的汽车随着速度的增加而受到更大的空气阻力，因此已经考虑使空气有效地向后流动。

近年来，在设计商用车时考虑到了强烈的空气动力学特性，以减少空气阻力，从而提高燃油效率。

还使用了抑制气流分离的涡流发生器和用于整流的扰流器。这些用于控制涡流的产生并有助于空气动力学性能。

进气口和排气口也对整体空气动力学有重要影响。

下压力用于增加轮胎的摩擦力。具有抵消高速行驶时因体型产生的升力，提高转弯性能的功能。
在赛车运动中，为了提高驾驶性能，获得较大的下压力和较小的空气阻力已成为重要的设计问题。

汽车上的地面效应 = 地面效应通常会产生升力，但是通过使车身底部成形并增加空气的流速以产生负压，可以在较小的空气阻力下获得强大的下压力。

强调空气动力阻力而不是下压力的最高速度挑战赛车的形状避免地面效应。

要在空中飞行的飞机采取的，飞机机翼受到强烈的空气。它利用撞击机翼的空气来获得升力，也利用空气来改变方向和减速。作为一个例子，在大气之前进入燃料丢弃航天飞机在主减速方法梭其进入大气是空气阻力。

空气动力学对行驶的影响很难出现，因为铁路车辆很重。

1930全球时尚流线型该法案，甚至在日本全国铁路系统52列车，国铁C55形式蒸汽机车，日本国铁EF55型电力机车，JNR C53形式蒸汽机车，铁路KIHA 43000形式内燃动车组流线型已通过。但是，在将最高速度限制为95 km / h的时候，几乎没有实际效果，并且由于车辆被盖了，因此维护检查很困难，并且受到维护现场的讨厌。将盖子取下。有一个全面的空气动力学效应，0系列新干线后新干线列车。