挡泥板

挡泥板表示汽车、摩托车或其他车辆车身的构成轮舱（挡泥板底面）的部分。其主要目的是防止旋转的轮胎将沙子、泥土、岩石、液体和其他道路飞溅物抛到空中。挡泥板通常是刚性的，可能会因与路面接触而损坏。

粘性物质（例如泥土）可能会粘附在光滑的轮胎外表面，而光滑的松散物体（例如石头）可能会随着轮胎在地面上滚动而暂时嵌入胎面花纹沟中。当轮胎将动能传递给附着的物体时，这些材料可以高速从轮胎表面喷出。对于向前行驶的车辆，轮胎的顶部向上和向前旋转，可以将物体抛向空中的其他车辆或车辆前方的行人。

在英式英语中，挡泥板被称为wing（这可能指前挡泥板或后挡泥板。但是，在现代一体式车辆中，后挡泥板也可能被称为四分之一板。）自行车或摩托车的等效部件，或安装在老爷车上或卡车轮胎上的“自行车翼”式翼板，与车身无关，在英国被称为挡泥板，因为它可以保护其他道路使用者——在自行车或摩托车的情况下，骑手也是如此——从泥土和喷雾中，被车轮抛出。

在现代印度和斯里兰卡英语用法中，机翼被称为挡泥板。然而，泥泞一词似乎曾在美国使用过。美国作家EB怀特在1940年10月哈珀的文章“汽车”中提到“......挡泥板，或年轻一代所称的‘挡泥板’”。

早期的汽车挡泥板设置在车轮上，以防止泥土、沙子和灰尘溅到车身和乘员上。到1930年代中期，挡泥板通常成为整个汽车车身的一个更重要的组成部分。与平板车相比，大众甲壳虫在前后轮上都有真正的螺栓固定式挡泥板。

在当前的美国汽车工业术语中，通常只有前轮上方的面板被称为挡泥板。汽车工业从用螺栓固定在四分之一面板上的后挡泥板变成了满足这两种功能的扩大焊接式四分之一面板。这导致了以前有两个的一块，而较大的焊接件的名称，四分之一面板，在合并中幸存下来。四分之一面板位于后部，双后轮卡车除外，后部面板称为挡泥板。对于车身较窄且轮胎外露的车辆，挡泥板是轮胎顶部的外露曲线。对于覆盖轮胎的宽体车辆，挡泥板形成围绕轮胎的轮舱，从车身上方无法直接看到。

轮舱的挡泥板开口往往比轮胎的直径大得多，因为它们不随轮胎悬架移动，因此必须足够大，以允许轮胎在悬架上进行全方位运动，而不会接触到轮胎的内部轮好。流线型的1949年Nash600和大使设计首先采用包围前轮的挡泥板。更精细的设计包括用于封闭轮舱外边缘的挡泥板裙部，以及用于暴露挡泥板的风格化浮桥挡泥板。

双后轮皮卡车上覆盖车轮的螺栓板称为挡泥板。带有单独床但没有螺栓固定式挡泥板的皮卡车有一个床头，它执行挡泥板的功能。当床的一侧焊接到驾驶室时，如凯迪拉克凯雷德和雪佛兰雪佛兰，它被称为四分之一面板。

虽然螺栓连接与焊接的标准通常适用，但也有一些例外。尽管通过焊接连接，但60年代早期林肯大陆、Corvair和1960年代早期克莱斯勒帝国等汽车前轮上的面板被称为挡泥板。同样，即使用螺栓固定，土星S系列上覆盖后轮的面板也称为四分之一面板。

皮卡车上的一个售后配件是挡泥板喇叭口，它可以阻挡泥土和石头和/或覆盖锈迹。制造商有时会在轮胎比基本型号更宽的型号上使用它们。使用这种方法，制造商可以提供所需的轮胎覆盖率，而无需为可能是低产量型号的产品生产不同的挡泥板、床侧或四分之一板。

挡泥板照明弹用于SUV、皮卡车、越野车和运动车。它们要么作为标准设备随车辆一起提供，要么作为售后配件添加。挡泥板喇叭口通常由玻璃纤维或ABS塑料制成，以确保柔韧性和重量轻；然而，一些卡车和SUV配备了金属挡泥板，以确保更好的耐用性。有三种常见的挡泥板喇叭口样式：OE样式（具有光滑表面的窄喇叭口）、螺栓固定式（带有外露螺栓的更宽的挡泥板喇叭口）和切出式（需要挡泥板装饰的超大喇叭口）。挡泥板喇叭口最重要的特征是宽度，因为它显示了轮胎的覆盖范围。常见的挡泥板喇叭口宽1-8英寸（2.5-20厘米）。

挡泥板

有原始制造商设计的和售后通用自行车挡泥板，可以安装到大多数自行车车架上。这些捕捉并重定向由轮胎喷出的道路喷雾，让骑手保持清洁。它们在更依赖汽车的英语国家的自行车上越来越常见，因为这些国家的自行车往往以运动为导向，轮胎和挡泥板的车架管之间的间隙最小，或者仅在温和的条件下骑行，尽管有一些设计用于连接到座杆的挡泥板。城市自行车的趋势在过去十年中翻了一番，导致了多功能自行车的生产、进口和使用热潮。欧洲多功能自行车，传统跑车，严肃旅游自行车和沙滩巡洋舰几乎都装有挡泥板。

在英国，法律要求摩托车必须安装挡泥板。虽然摩托车总是装有挡泥板，但通常只有旅行车才有功能齐全的挡泥板。有些机器的挡泥板只有几英寸长，这符合法律要求，但实际上并不能提供任何防止溅出的泥浆和喷雾的保护。

运动型摩托车或赛车摩托车有时会附带或添加作为售后配件的“拥抱者”后挡泥板，该挡泥板连接到后摇臂并非常靠近轮胎，而不是连接到后副车架并远离轮胎。相反，拆除前挡泥板和减小后挡泥板尺寸的做法产生了1950年代以后的浮子定制风格。