前哨锅炉是一种立式锅炉设计，适用于SentinelWaggonWorks制造的众多蒸汽货车。该锅炉经过精心设计，可用于蒸汽车：结构紧凑，驾驶时易于操作，其维护功能认识到给水质量差的问题以及需要由小型操作员而非主要操作员进行维护机车工作。尽管Sentinel的大部分产品都采用了这种设计，但他们也为铁路机车生产了不同类型的大型锅炉。

前哨锅炉是立式的，这在许多蒸汽货车设计中很常见，以减少由于爬山或不平坦道路干扰水位而造成的倾斜影响。它还提供了一种紧凑型锅炉，在驾驶室中为船员、控制装置和煤仓留出足够的空间，同时尽可能多地为有效载荷留出货车的总长度。该锅炉是一种水管锅炉，这些管子包含在一个垂直的圆柱形外锅筒内。这个锅筒是双壁的，在锅炉周围形成一个水套，里面有一个大的垂直烟道。内烟道具有复杂的横截面。它分为三个直径，向顶部逐渐变细。中心区域的截面是方形的，而不是圆形的。主要受热面由该方形截面中的水管提供。这些管子短而直，并以网格图案在方形截面的平面之间通过。有八层管子，每路四排六排。在水管组的中心留有一个空间用于发射槽。火箱通过这个溜槽顶部点火（并点燃），并且没有侧面防火门。水套桶的下部围绕着火箱。这里狭窄的水域促进了蒸汽的快速上升。点火很简单，相对于其面积而言，火势很浓，燃料只需倾倒即可。炉排下面是一个装满水的asHPan，以防止热余烬落到路上。通风由灰盘侧面的风门控制，位于炉排和水盘之间。管巢上方的水空间变宽，形成一个增加的水库，防止倾斜。Sentinel的图纸允许爬山坡度为六分之一，大约9.5°。现代公共汽车法规要求安全倾斜35°。该区域的狭窄烟道在安装时用于容纳过热器。前哨锅炉的一个不同寻常的特点是排气干燥箱，一个小型再热器，位于锅炉烟道的上部，紧挨着排气管喷嘴之前。这加热了排出的蒸汽，以避免它凝结成可见的白色羽状物。1878年公路和机车法案要求发动机消耗自己的烟雾。

由于其使用性质，蒸汽车通常需要使用肮脏或被溶解矿物质污染的给水。未经处理，这会在管道上形成锅炉水垢，尤其是在锅炉下部沉积污泥。这些都会扰乱循环并有局部过热和损坏的风险，水垢还会降低锅炉效率并浪费燃料。Sentinel锅炉旨在解决这些问题，并允许轻松清洁水空间。除了日常使用的排污旋塞外，整个锅炉也可以轻松拆卸。外壳分为两部分，内鼓和外鼓，并在顶部和底部通过螺栓环接头连接。定期维修（取决于水的条件）是将其锅筒中的水管与锅炉外壳分开，以便对其进行清洁。打开外壳时，污泥自由落下，短而直的管子可以很容易地用刷子或刮刀清洁。其他几个立式锅炉，例如Straker，也有类似的安排，可以将它们的外壳从管巢中抬起。Sentinel将外壳留在原位，而是将管巢向下放下（首先移除了ashpan）。这样做的好处是它需要更简单的起重装置：货车将在坡道上或坑上升起，拆下螺栓，然后用块和滑车从固定梁上降低管组，而不需要可以提升的移动式起重机然后将其侧向移动。其次，与外壳的许多管道连接不受干扰，使操作更快。每次冲洗都不需要放下火箱，建议每隔2到12个月，具体取决于水质。

Sentinel最著名的烟道设计是方形截面，但有时他们也使用圆形波纹设计，水管呈螺旋状排列。这些产品的制造分包给曼彻斯特著名的锅炉制造商加洛韦。当Galloway于1932年关闭时，Sentinel转回了他们的方形模式。

从最早到最后，Sentinel的蒸汽货车系列都使用了该锅炉。它也被用于他们的蒸汽拖拉机、公共汽车和其他车辆。Mann’sofLeeds在1924年推出的Expresswagon中使用了Sentinel锅炉的衍生产品。

这种特殊的锅炉设计并未广泛用于Sentinel的铁路机车。窄轨机车使用它，较小的标准轨距模型也是如此。

• LNERY1级
• LNER轨道电机

他们较大的机车使用了一系列锅炉设计，但都带有水管。