告警面板

信号器面板，在某些飞机中也称为集中警告面板 (CWP) 或警告咨询面板 (CAP)，是一组灯，用作飞机、工业过程、建筑物或设备或系统中设备或系统状态的中央指示器 其他安装。 通常，信号器面板包括一个主警告灯或声音信号，以提醒操作人员注意信号器面板是否存在异常事件或状况。

在飞机工业中，信号器面板是指示飞机子系统状态的信号灯组。 这些灯通常带有一个测试开关，按下时会点亮所有灯以确认它们处于工作状态。 更先进的现代飞机用集成的电子发动机指示和机组警报系统或电子中央飞机xxx器取代了这些。

航空信号器面板将有一个测试开关来检查灯是否烧坏。 指示灯按其相关系统组合在一起，形成各种灯板。

灯的颜色通常具有以下含义：

• 红色：警告，此系统状况很严重，需要立即引起注意（例如发动机起火、液压泵故障）
• 琥珀色：注意，该系统需要及时关注或将来可能会关注（检测到结冰、燃料不平衡）
• 绿色：建议/指示，系统正在使用或准备运行（例如起落架放下并锁定，APU 运行）
• 白色/蓝色：建议/指示，系统正在使用（安全带标志打开，防冰系统正在使用，着陆灯打开）

信号器面板可能会显示不一定表示存在问题的警告或注意事项； 例如，一架 Cessna 172 在着陆滑跑后经常会闪烁电压警告，这仅仅是由于节气门处于怠速位置，因此交流发电机对飞机电气系统的电压输出较低。

更复杂的飞机将配备 Master Warning 和 Master Caution 灯/开关。 如果任何红色或黄色信号器被激活，通常位于飞行员视线其他地方的黄色或红色主灯将会亮起。 在大多数安装中，它们会闪烁并伴有声音警报。 这些主人在被确认之前不会停止闪烁，通常是通过按下灯本身，并且在某些情况下，声音警报也会持续到这个确认。 在某些飞机上（例如，大多数波音客机），只要自动驾驶仪断开连接，主控器也会短暂闪烁并且会发出声音警报，作为对飞行员的额外提醒，现在需要手动控制。

在工业过程控制中，信号器面板是一种系统，用于提醒操作员工厂中的警报情况。 提供多个背光窗口，每个窗口都刻有过程警报的名称。 每个窗口中的灯都由工厂中的硬接线开关控制，设置为在过程条件进入异常状态（例如高温、低压、冷却水流量损失或许多其他状态）时运行。 单点或多点报警逻辑模块根据预选的 ISA 18.1 或自定义序列操作窗灯。

在一个常见的报警序列中，当检测到报警条件时，窗口中的灯会闪烁，并且会发出铃声或喇叭声以引起操作员的注意。 操作员可以通过按钮使警报静音，只要过程处于警报状态，窗口就会保持点亮。 当警报清除（过程条件恢复正常）时，窗口中的灯熄灭。

告警面板在工厂中的安装成本相对较高，因为它们有专门的接线连接到加工厂中的警报启动设备。 由于使用了白炽灯，因此始终提供灯测试按钮，以便及早发现故障灯。 现代电子分布式控制系统通常需要较少的接线，因为可以在控制系统内监控过程信号，并且雕刻的窗口被计算机显示器上的字母数字显示所取代。

警报系统的行为和用于指示警报的颜色是标准化的。 ISA 18.1 或 EN 60073 等标准通过提供标准警报序列简化了系统采购和操作员培训。

1980 年代和 90 年代基于计算机xxx器的控制系统的引入见证了警报窗口显示在计算机屏幕上的全面吸收。 这导致传统报警器系统的销售下滑，许多制造这些报警器产品的公司要么被出售要么倒闭。这给今天仍在使用这些产品的客户留下了一个主要的过时支持问题 报警信号器系统作为。