后推

后推，用于重置飞机机头在机场建筑物（大门）（所谓的“机头就位”）。 向后推是必要的，因为大多数喷气式飞机没有靠自身动力向后滚动的能力，或者不允许向后滚动。

推回是由专门开发的车辆，飞机拖拉机进行的。 为此有两种选择：要么使用推杆（牵引杆）（类似于牵引杆）——以步行速度进行后推。 或者使用可以抓住机器前轮的起重拖船 - 这样可以更快地推动飞机。

飞机被后推力推上跑道，然后靠自身动力继续向跑道前进。

在推回过程中，飞机自身对前起落架的控制被停用，这是通过停机坪人员将转向销插入起落架腿上来完成的。 这致动了相应的开关或液压阀并且由此断开了转向致动。

前起落架现在可以左右自由旋转，在推杆阶段由刚性连接到飞机的推杆控制——类似于多轴拖车上的牵引杆。 另一方面，在飞机牵引车上，推杆可以向各个方向旋转，因此飞机也可以通过牵引车的转向运动以及牵引杆和前起落架的相互作用来绕曲线行驶.

推杆推回断开后，必须确保转向销已经再次拆除，否则驾驶舱人员将无法使用前轮转向。

在推回之前或推回期间，如果与建筑物、物体和人有足够的安全距离，发动机将启动（启动）以便尽快为后续飞机清理滑行道。 这也导致更短的接地时间。 受控机场需要许可。

语音连接（对讲机）是通过电缆建立的。 它告诉飞行员何时与建筑物、物体和人的距离大到足以安全启动发动机（“发动机区域清除”）。 这确保在发动机启动期间，飞机后面没有人、车辆或其他物体受到伤害。 飞行员还可以提供有关任何问题的信息。 耳机上的代理是最后一个“离开”飞机，并在转向销上使用一条胶带，上面写着“飞行前取下”，表示所有处理设备已被移除，飞机已准备好滑行。

飞机的停放位置分为机头内停和机头外停。 通常，机头朝外的位置位于机场停机坪上距码头一定距离的位置。 通常，停机坪控制会告诉飞行员他们的飞机应该停在哪个方向。 在这些上游位置的机头向外位置不需要推回过程，因为运行中的发动机后面的规定安全区域（最多 125 m）可以保持畅通无阻。 然后飞行器可以在其自身动力的作用下滚离其停放位置。

这些机头朝外的位置不需要飞机牵引车。 因此，低成本航空公司尤其乐于放弃收费的昂贵位置，因为乘客随后可以自己前往机头朝外的飞机，通常无需三思而后行，飞行员不必让飞机移动. 不必重新定位飞机是一个显着的成本和时间优势。

飞机到达后必须被推入，但随后可以自行滑出以进行下一次飞行的推入位置非常罕见。