单轨铁路

单轨铁路是在单个窄轨道（“轨道”、“底盘梁”）上或下运行的客运或货运列车。 这可以采用不同的形式并由不同的材料制成。 它主要是高架的，但也可以在地面或隧道中运行。 单轨铁路主要由电动机驱动，尽管也试验过蒸汽和内燃机。 一些，如德累斯顿悬索铁路，由固定机器的电缆驱动。

所有获得意义的单轨铁道，都在其合身的轨道上或下方以稳定的平衡运动。 例如，这是通过在底盘梁的顶部运行一排双轮胎以及在两侧运行一排高和低的导向轮胎来实现的。

然而，如果轨道车辆只在一条直线上运行，即非常窄的轨道，它需要一个强大的陀螺仪系统来稳定，例如根据 Brennan 的单轨铁路，或者用于平行运行的第二条轨道的支撑臂，就像一些肌肉动力手推车的情况一样。

建设项目离开 sich，由于车道是由预制部件组装而成，因此可以非常快速且毫无问题地实施； 移动梁可以很好地融入城市场景，轨道甚至可以插入建筑物中。 由于梁很窄，跨度很远，投射的阴影比传统铁路或多车道、非常规车道车辆系统高架时要少。

行走驱动器的电源可以集成到支撑导轨和行走导轨中，从而节省了额外的电源导轨或架空线路。

在双车道铁路的情况下，曲线外侧的钢轨必须超高以补偿离心力。 超高始终只能针对一种速度进行最佳尺寸标注。 在伍珀塔尔实施的单轨高架铁路系统中，铁路是悬空的，可以自由摆动。 货车的横向倾斜对应于任何时刻垂直（重力）和横向力的影响。 除了提高乘客的舒适度外，还可以在没有脱轨风险的情况下以不减慢的速度转弯。

与传统火车相比，驱动器可以很好地不受天气影响，尤其是使用 Safege 系统，但也可以使用鞍式火车。 鞍形铁路的除雪工作量非常小，而使用 Safege 则根本不需要除雪（因此在日本寒冷地区有应用示例）。 大多数充气轮胎的电动车辆的加速和制动能力相当好，尤其是噪音相对较低（可与充气轮胎的轻型地铁等相媲美）； 由于橡胶轮胎的高附着力而具有良好的爬坡能力，而由于简单、强大的弯道悬垂而导致的小弯道半径允许在非常困难的环境中行驶。