V型引擎

V型发动机（以前也称为叉发动机）是一种具有多个气缸的往复式发动机。 它们分为两组气缸，彼此成一定角度（“组角度”）。 在直列发动机之后，它是最常见的发动机类型。

在 V 型发动机中，两个气缸排“立”在下方的曲轴箱上，以排角相互倾斜。 倒置安装在航空发动机中也很常见，气缸组“悬挂”布置，因为这样可以保持较低的重心。 特别是在较早的描述中，这通常被称为“A 电机”，尽管它不是单独的电机设计。 飞行员的视野较少受到废气的阻碍，对于给定的螺旋桨直径，起落架的高度也较低。

坡度角对质量力的大小有很大影响，并受到侧面可用安装空间的限制。 实际上，需要最小坡度角才能利用 V 型配置。 为了保持较小的坡度，气缸底座可以向外偏移； 然后气缸轴线在曲轴下方相交。 到目前为止显示的倾斜角在蓝旗亚 Appia 和 Röhr 8 中从大约 10° 开始。在所谓的 VR 引擎中，这些是 V 型引擎，倾斜角非常小（< 15°），这两个倾斜角通常有一个共同的气缸盖。

工作台角度可达 180°。 然后有人谈到 180°-V 型引动机。 此类发动机与水平对置发动机的不同之处在于曲轴的偏置方式不同。

在 V 型发动机中，两个相对气缸的连杆通常并排安装在曲轴曲柄的曲柄销上，这导致气缸略微偏移。 完全相反的汽缸需要叉形连杆（叉形连杆有两个脚夹住相对的连杆，例如在哈雷戴维森发动机上）或联动连杆。 出于运动学原因，连杆会导致两个气缸列中的活塞冲程不相等。 然而，由此产生的压缩差异可以由活塞补偿。 前叉和铰接连杆更复杂，因此更昂贵。

有时，V 型发动机也采用奇数气缸制造，用于摩托车，如 V3（本田 NS 400 R）和 V5（本田 RC211V）。 大众在高尔夫 IV 中使用了称为 V5 的五缸 VR 发动机。

出于平稳运行的原因，乘用车发动机一直以气缸之间的均匀点火间隔为目标。 在四冲程发动机中，这是 720° 除以气缸数，即曲轴转角，因为曲轴每转两圈，每个气缸都会点火一次。 V8 的点火间隔为 90°，V6 的点火间隔为 120°。 如果坡度角不是火花隙的倍数，则需要曲柄销偏移。 如果它们没有偏移太多，它们可以并排放置（PRV 型发动机来自 1985 V6，坡度角 90°，曲柄销偏移 30°），否则它们与中间颊板连接（福特 V4，坡度 60°角度，120°偏移），有时每个气缸都有自己的曲柄行程，这增加了发动机的总长度。

对于几乎所有 V8 和 V4、许多 V6（120° 实际上是理想的）和一些 V10 发动机（72° 是理想的），最常见的坡度角是 90°。 出于制造原因，如果将倾斜角度为 90° 的 V8 发动机用作具有不同气缸数的 V 型发动机系列（例如 V6、V8 和 V10）的基础，这是有利的，因为所有发动机主要制造于相同的生产线，并且由于使用相同的零件而具有成本优势。 例如，奥迪的 V6、V8 和 V10 FSI 发动机以及梅赛德斯-奔驰的 V6 和 V8 发动机 (Mercedes-Benz M112)。 各种 V6 和几乎所有 V12 都有 60° 的坡度角。 几乎没有 120° 的 V6，因为发动机非常宽。

对于大型发动机和用于特殊应用（例如赛车）的发动机，其他方面通常对坡度角的选择具有决定性作用，例如维护工作的可及性、空间要求或重心高度。 结合点火顺序，坡度角也会影响发动机特性（较宽的可用速度范围或xxx发动机功率）。

除了VR马达之外，180°倾斜角的V型引擎也是一个特例。 在V型引机中——典型的两根连杆存放在一个共同的曲柄销上，简称为“180°-V型引机”。 另一方面，如果相对气缸的连杆安装在它们自己的曲轴曲柄上，曲轴曲柄彼此偏移 180°，则它是水平对置发动机。 由于水平对置发动机质量平衡较好，180°V型引擎很少使用内置，主要作为具有许多气缸的高转速赛车发动机。

在传统的十二缸发动机中，曲轴中的曲轴布置方式与直列六缸发动机相同。 因此，无论气缸列角度如何，所有惯性力和一阶和二阶力矩都完全平衡，因为发动机可以看作是双 R6。 对于均匀的点火间隔，坡度角必须是 60° 的倍数。 （乘用车通常为 60°，赛车和跑车通常为 180°。不执行 120°，因为那样两个气缸会同时点火）。 配备 180° V12 发动机的跑车示例包括梅赛德斯-奔驰 C291、法拉利 Testarossa 或保时捷 917。

V型发动机通常以缸数表示，前面加“V”表示发动机的设计，后加数字表示缸数。 因此，“V12”表示十二缸 V 型发动机。 相比之下，数字后跟“V”通常表示采用多气门技术的发动机，即每个气缸有两个以上的气门，例如“16V”代表四气门四缸发动机。 由于多阀技术在过去二十年中变得越来越普遍，因此不再将此信息作为特殊功能强调，而仅用作技术数据中的参考。

功率输出3 62 51 4

从车辆前方看，该布置位于纵向安装的前置 V8 发动机中 (DIN 73 021)：

功率输出4 83 72 61 5

V型引擎经常被使用，尤其是在气缸数量较多且空间有限的情况下。 具有 8 个或更多气缸的车辆发动机现在几乎完全是 V 型发动机。

V型发动机的车辆主要使用V6、V8或V12发动机。 由于与直列发动机相比更差的质量平衡和更高的生产成本，V4 发动机未能在乘用车领域占据一席之地，就像 V2 发动机一样，即使早期的 V4（福特、SAS）和孤立的 V2 发动机也是如此（主要用于 voiturettes 和其他小型车辆，如 Morgan Threeweeler）。 xxx批量产的 V4 发动机是 1922 年的蓝旗亚 Lambda，而xxx批 V6 发动机是 1950 年的蓝旗亚 Aurelia。 V型发动机也被用于，如 1932 年的福特 V8，到 1960 年代的肌肉车，如福特野马、庞蒂亚克 GTO 或 AMC 标枪。 V10 发动机用于兰博基尼 Gallardo 或大众途锐 V10-TDI 等个别乘用车车型——在赛车运动中使用得更为频繁。 E60/E61 系列的 BMW M5 也配备了 V10。

V4 发动机在摩托车中很常见，包括雅马哈 Vmax、本田 Pan European、本田 VFR 1200 F 或 Aprilia RSV4。

V 型双缸发动机通常用于 Ducati、Moto Guzzi、Harley-Davidson 和 Indian 摩托车。 V型引擎的不规则点火顺序对摩托车特有的运行噪音有很大影响。 具有历史意义的 Iver Johnson 摩托车的 V 型双缸发动机的特殊设计可实现均匀的点火顺序，从而产生平行双缸发动机的排气声。

在商用车（卡车、客车）中，V型发动机所占比例较大，这里以V6和V8发动机为主，偶尔也会安装V10发动机。 V8、V12、V16、V18 和 V20 发动机用于船舶和机车驱动，其中 V18 版本是最稀有的变体。 对于坦克，V12 柴油发动机已经很普遍了很长时间，在某些情况下仍然如此（Leopard 2、T-90）。 V型发动机en也被用在飞机上，有时倒置安装：气缸组悬挂布置，曲轴在上面。

与同缸数直列发动机相比，V型发动机的优势包括：

• 缩短长度
• 与直列式发动机相比，曲柄行程数减少一半（某些 V4 和 V6 发动机除外）
• 较低的摩擦力，这被视为一个优势，尤其是在赛车引擎中
• 更好的冷却，尤其是气缸盖，尤其是空气冷却

紧凑的设计节省了材料，从而减轻了重量。 带有六降曲轴的 V12 发动机仅比直列六缸发动机稍长。

V型发动机比具有相同气缸数的直列发动机更复杂。